Comment Hamilton a « trop poussé » avec un réglage lors des qualifications du GP de Singapour

Cependant, Hamilton a ensuite opté pour un ajustement de l'aileron avant, augmentant l'angle du volet avant droit, ce qui a modifié de manière inattendue l'équilibre de la voiture. Bien qu'il ait amélioré son temps en Q3, ce n'était qu'une légère amélioration, tandis que Leclerc et Verstappen ont trouvé de plus grands gains. Une partie de cela peut être attribuée à l'évolution des conditions de la piste au fur et à mesure que la séance avançait.

« Je pense que c'est simplement une question d'équilibre, » a réfléchi Hamilton après les qualifications.

« La voiture se sentait solide. Mon équipe, les ingénieurs, ont fait un travail exceptionnel, tout comme les mécaniciens entre les séances.

« Je sentais que la voiture était phénoménale en Q1 et Q2. Lorsque j'ai terminé mes tours, je pensais : 'Il y a plus de potentiel en elle.'

« La seule façon de débloquer cela était d'ajouter de l'aileron. Mais en le faisant, je pense que cela l'a juste poussée au-delà de la limite.

« C'était juste un ajustement ou quelque chose de similaire. Mais on avait l'impression que c'était sur un fil. Après cela, la voiture est devenue vive, et aucun de mes tours en Q3 n'était optimal.

« Donc, honnêtement, je suis reconnaissant d'être en troisième position, étant donné que ces tours n'étaient pas très forts. »

Les Ferrari se sont qualifiées deuxième et troisième, mais ont estimé qu'elles auraient pu faire mieux

L'idée que le changement de configuration a rendu la Ferrari légèrement trop « sur le nez » a été confirmée par le fait qu'Hamilton a dû corriger des snaps de survirage importants au virage 3 lors de ses deux tours en Q3, puis a dû lutter avec le volant dans le dernier chicane.

« Il y a un équilibre très délicat avec notre voiture où elle peut être soit au-dessus de la limite, soit en dessous, et trouver ce point idéal est extrêmement difficile, » a déclaré Hamilton.

« Je l'avais probablement dans les deux premières séances, mais il faut tenir compte de l'évolution de la piste, de l'adhérence croissante. Donc, il faut s'adapter en fonction du recul. »

L'évolution de la piste est toujours un élément clé sur des circuits urbains comme Singapour, qui ne sont pas utilisés pour la course le reste de l'année. La surface gagne en adhérence à mesure que le caoutchouc est déposé au fil des séances, ce qui peut induire les équipes et les pilotes en erreur concernant l'efficacité de leurs configurations, rendant difficile de différencier combien d'amélioration est due aux changements de configuration par rapport à la piste devenant plus adhérente.

Leclerc a partagé qu'il avait simplement eu des difficultés à réaliser un tour propre jusqu'à la toute fin.

« J'ai fait quelques erreurs, » a-t-il reconnu.

« Et je pense qu'il y avait une chance de décrocher la pole aujourd'hui, mais Max a simplement mieux exécuté. »