Pierre Gasly conteste la décision des officiels de la FIA de ne pas sanctionner Lando Norris après l'accident à Singapour.

Norris a ensuite été examiné par les officiels, mais l'incident a été classé comme un événement de course par les commissaires dans une déclaration publiée pendant les qualifications, environ trois heures plus tard. Il est compréhensible que Gasly ait un intérêt personnel à remettre en question cette décision, car il aurait pu marquer un point si Norris avait été pénalisé, mais au début de ce triple-header, le coéquipier de Gasly, Franco Colapinto, a été sanctionné pour un incident en Azerbaïdjan.

Colapinto a bloqué ses roues au premier virage à Bakou alors que la course reprenait après une période de voiture de sécurité, percutant Gasly, qui a ensuite heurté Norris. Cet incident a éliminé les deux Alpines des points, et comme Colapinto a dû abandonner, les commissaires l'ont jugé responsable d'avoir « causé une collision », transformant ce qui aurait pu être une pénalité de temps en une pénalité de grille pour la course suivante.

Franco Colapinto, Alpine, Nico Hulkenberg, Audi F1 Team

Alors que le directeur d'Alpine, Flavio Briatore, a exprimé sa colère envers Colapinto après l'accident, indiquant que le pilote argentin pourrait faire face à des répercussions internes, une analyse plus approfondie des données a révélé que Colapinto avait seulement freiné environ 3 % plus fort que son approche habituelle à ce virage.

Lors de la même relance après la voiture de sécurité, les Racing Bulls de Liam Lawson et Arvid Lindblad se retrouvaient en 12e et 14e positions, avec la Haas d'Esteban Ocon coincée entre eux. Dans une tentative de dépasser les deux, Lindblad s'est retrouvé piégé et a involontairement fait tourner son coéquipier, endommageant le plancher de Lawson. Les commissaires ont choisi de ne pas pénaliser Lindblad, déclarant que la collision était le résultat « de l'espace limité disponible pour [Lindblad] et de la réaction en chaîne causée par l'incident devant ».

Cependant, Lawson n'était pas satisfait, commentant : « Évidemment, je ne vais pas protester contre mon coéquipier, mais… je ne comprends pas, car j'ai été frappé si fort que cela a causé un trou dans mon plancher. »

Le document des commissaires clarifiant leur décision de ne pas agir sur Norris a déclaré : « Le pilote de la voiture 81 a expliqué qu'il n'avait pas anticipé que la voiture 1 tenterait un dépassement et, après avoir tourné, a remarqué la voiture 1 à l'intérieur et a essayé de laisser de l'espace.

« Le pilote de la voiture 1 a indiqué qu'il avait vu une opportunité de dépasser. Il a déclaré que l'essieu avant de sa voiture était devant le miroir de la voiture 81 avant l'apex et s'attendait donc à ce qu'on lui laisse de l'espace. Alors qu'il s'approchait de l'apex, l'espace était moins que ce qu'il avait prévu, ce qui l'a poussé à utiliser le vibreur intérieur et à freiner, entraînant une collision.

« Les commissaires ont conclu que les deux pilotes avaient contribué à l'incident et qu'aucun des pilotes n'était entièrement ou principalement responsable de la collision. Par conséquent, les commissaires ont décidé de ne prendre aucune autre mesure. »

Les pilotes expriment souvent leur frustration quant à la cohérence des décisions des commissaires, mais dans ce cas, Gasly a reconnu qu'il aurait bénéficié si Norris avait été pénalisé pour la collision.

« J'aurais gagné un point si Lando avait été pénalisé », a-t-il noté.

« Vous ne devriez vraiment pas entrer en collision avec votre coéquipier. Je ne vais pas m'y attarder, je ne sais pas.

« C'est juste deux autres collisions entre coéquipiers. Il n'y a pas d'enquête supplémentaire. Je suis sûr que nous en parlerons avec les commissaires. »