قد تحظر الفيا ثغرة الجوانب الذكية لفريق ريد بُل قبل بداية موسم 2027.

إذا كان هناك جانب واحد يقدره مهندسو الفورمولا 1 أكثر من فنجان قهوة جيد، فهو اكتشاف منطقة رمادية صغيرة في اللوائح ودفع سيارة سباق جاهزة للبطولة من خلالها. ومع ذلك، كما اكتشفت ميلتون كينز مؤخرًا، فإن المتعة لا تدوم إلى الأبد.

كما أفاد روساريو جوليانا في AutoRacer.it، اتخذت الفيا خطوات رسمية للقضاء على ابتكار ديناميكي هوائي ذكي قدمته ريد بول ريسينغ في وقت سابق من هذا الموسم، مما يعني أن الفريق سيحتاج إلى إعادة تقييمه لعام 2027.

كيف اكتشف سكارب تعديل كابل ريد بول

لفهم ما تتناوله الفيا، يجب فحص هندسة الجزء السفلي من الهيكل الجانبي. بشكل عام، يسعى مهندسو الديناميكا الهوائية إلى حواف حادة على هيكل الهيكل الجانبي لتمرير الهواء بسلاسة نحو الأرض. ومع ذلك، تفضل الفيا المنحنيات السلسة على الحواف الحادة، حيث تحدد نصف قطر أدنى كبير لتلك الأسطح ضمن اللوائح الفنية. 

هنا أصبح فريق تصميم ريد بول ذكيًا بعض الشيء. كما أشار المحلل الفني المعروف في الفورمولا 1 كريغ سكاربورو (@scarbstech) على إنستغرام في وقت قريب من جائزة بريطانيا الكبرى، استغلت ريد بول ثغرة صغيرة في صياغة "دعامة هيكل الأرضية". 

قام الفريق بتركيب كابل هيكلي على طول الحافة السفلية للهيكل الجانبي. نظرًا لأن اللوائح تسمح بوجود هيكل قريب جدًا من تلك الدعامة للحفاظ على نصف قطر أدنى يبلغ 20 مم فقط، تمكنت ريد بول من إنشاء قطع أكثر حدة وعدوانية مقارنة بالمنافسين الذين يستخدمون هياكل قياسية. 

ظهرت هذه التكتيك لأول مرة على RB22 في جائزة النمسا الكبرى، وأثبتت فعاليتها لدرجة أن أودي قامت بتقليد هذا النهج علنًا في باكو بعد عدة سباقات. كما علق أحد المشجعين بشكل فكاهي تحت منشور سكاربورو، "تجد القواعد الثابتة عملًا للعقول الذكية!"