Oscar Piastri reconnaît la pénalité pour sa collision avec Arvid Lindblad, notant que les règlements sont « difficiles » à appliquer dans les premiers virages du circuit de Mexico.
Oscar Piastri a accepté sa pénalité du Grand Prix de Mexico pour la collision avec Arvid Lindblad, en se référant aux directives de conduite de la Formule 1 - mais il a sous-entendu que ces normes pourraient nécessiter des ajustements pour des virages complexes comme ceux du circuit mexicain.
L'Australien a positionné sa McLaren à l'extérieur de Lindblad en entrant dans le virage 1, visant à sécuriser la ligne intérieure pour le virage 2 à venir. Les deux pilotes ont maintenu leurs trajectoires, ce qui a entraîné la collision de la roue arrière gauche de Lindblad avec l'avant droit de Piastri ; cela a fait décoller les Racing Bulls avant de percuter le mur de sortie et de se retirer de la course.
Piastri a reçu une pénalité de 10 secondes pour l'incident, ce qui l'a fait passer de la septième à la treizième place alors que le peloton se regroupait après le déploiement de la voiture de sécurité.
Il soutient que les virages nécessitant des changements de direction rapides compliquent l'application de ces directives. Selon les normes de conduite de la FIA, un pilote à l'intérieur doit avoir son essieu avant aligné avec les rétroviseurs de la voiture de tête pour « gagner » de l'espace de course à l'apex, tandis qu'une ligne extérieure exige que l'essieu avant du pilote attaquant soit au même niveau que celui de la voiture défensive.
« En regardant les directives, il est difficile de contester la pénalité », a déclaré Piastri. « Cependant, cette séquence particulière de virages au Mexique rend difficile l'application de ces directives de manière cohérente. »
« Chaque virage est quelque peu unique, en particulier les séquences de virages, et il semble que lorsque la seule façon d'éviter une collision est de couper la piste, cela vous met dans une situation difficile. »
Oscar Piastri, McLaren
« C'est certainement une situation délicate. Je crois qu'Arvid était assez affirmé. Selon les directives, il avait le droit de défendre sa position, et j'avais aussi le droit d'essayer ce mouvement jusqu'au moment où j'ai décidé de me retirer, ce qui est le moment où la collision s'est produite. »
En regardant vers le Grand Prix de Sao Paulo, Piastri a exprimé le souhait d'un week-end de course « plus propre » alors que McLaren vise à reprendre la troisième place du championnat des constructeurs à Red Bull. L'équipe a pris du retard après Austin, avec un déficit de 17 points par rapport à l'équipe de Milton Keynes.
McLaren va présenter un aileron avant révisé pour la course brésilienne, qui devrait contribuer au développement de sa voiture de 2027 alors qu'ils travaillent vers une MCL41 plus gérable. Piastri espère que les nouveaux composants amélioreront l'équilibre de la voiture actuelle ; les deux pilotes ont reconnu que la McLaren 2026 nécessite des ajustements significatifs pour atteindre ses performances optimales.
« Je ne pense pas avoir besoin de faire quoi que ce soit d'extraordinaire ; ce serait juste bien d'avoir un week-end plus fluide, c'est sûr », a précisé Piastri.
« Nous avons de nouvelles pièces pour la voiture ce week-end, donc j'espère que cela simplifie un peu les choses, mais il n'est pas nécessaire de pousser pour quelque chose de remarquable. »
« Il s'agit de continuer à améliorer les aspects sur lesquels nous nous concentrons et de rendre la voiture un peu plus maniable si possible, donc c'est le principal objectif et nous verrons où nous terminons. Il n'y a pas de sens à forcer quelque chose d'irréaliste, donc nous prendrons simplement toute performance que nous pouvons atteindre. »
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