الاتحاد الدولي للسيارات يختتم تحقيقه في الاضطرابات في سباقات الفورمولا 1 في ماليزيا ويكشف عن الإجراءات المقبلة

أولاً، تم تحديد السبب الدقيق، حيث صرحت الفيا: "أظهرت المراجعة أن بعض السيارات التي تعمل عند سرعات منخفضة للمحرك في قطاعات معينة من الحلبة حيث تم فرض قطع الطاقة البالغ 250 كيلووات عانت من فقدان طاقة أكبر من المتوقع، مما لم يمكن تصحيحه في تلك القطاعات."

أدى خلل في البرمجيات إلى دخول المحركات الكهربائية في وضع الإغلاق في الأقسام الأبطأ من الحلبة. ومع عدم وجود طاقة كهربائية لمواجهة تأخير التيربو، لم يكن هناك استجابة عندما ضغط السائقون على دواسة الوقود.

تدخلت الفيا بعد ذلك بتحديث سريع للبرمجيات، تم توزيعه على جميع الفرق والمصنعين لتنفيذه قبل إعادة التشغيل. وقد شملت التدابير الطارئة رفع القيود المرتبطة بحد 250 كيلووات في قطاعات صغيرة محددة حيث ظهرت المشكلة.

سيتم تطبيق نفس الحل المؤقت في سنغافورة إذا كانت الظروف الجوية مشابهة، كما أكدت الفيا.

لويس هاميلتون، فيراري

“نتيجة لذلك، سيتم إعادة إعداد الإعداد المستخدم في حدث سيبانغ لجائزة سنغافورة الكبرى إذا ظهرت ظروف جوية مشابهة. علاوة على ذلك، سيتم تقديم تحديث إضافي لبرمجيات الطقس المبلل لجائزة الولايات المتحدة الكبرى في 25 أكتوبر.”

يشير هذا إلى أن العلاج سيأتي على مرحلتين: تكرار الإصلاح الطارئ في عطلة سباق هذا الأسبوع، يليه تحديث أكثر ديمومة لبرمجيات الطقس المبلل قبل السباق في أوستن.

أكد تومبازيس يوم الأحد أن المشكلة المحددة التي واجهت في ماليزيا لن تتكرر، على الرغم من أنه لم يستطع ضمان عدم ظهور أي خلل جديد مع وحدات الطاقة المعقدة للغاية لعام 2026.

“من الواضح أن هذه كانت مشكلة حرجة كبيرة، ويجب علينا التأكد من تجنبها. لكن هل يمكنني ضمان أنها لن تحدث مرة أخرى؟ هذه المشكلة بالذات، نعم. مشكلة مختلفة، لا. ومع ذلك، سنسعى لمنعها، بالطبع،” صرح تومبازيس.

كما أشار مدير السيارات الفردية في الفيا إلى أن البرمجيات لم تخضع للاختبار الكافي بسبب محدودية التشغيل في ظروف الطقس المبلل في عام 2026، مما يعني أن الفيا لم تتمكن من تجنب الوضع.

ومع ذلك، أوضحت الهيئة الحاكمة الآن أن البرمجيات قد تم اختبارها بالفعل خلال جلسات التدريب الافتتاحية لجائزتي بلجيكا وهولندا الكبرى، لكن المشكلة لم تظهر خلال تلك الأوقات.

كارلوس ساينز، ويليامز

هذا منطقي لأن السيارات كانت تكمل لفات بسرعات قياسية خلال تلك الجلسات ولم تصل إلى السرعات المنخفضة للغاية التي تم تجربتها خلف سيارة الأمان في ماليزيا.

لهذا السبب، ستتعاون الفيا أيضًا مع الفرق والمصنعين للبحث عن تحسينات في عملية اختبار البرمجيات، كما هو موضح في البيان.

“أوصت المراجعة أيضًا بإنشاء تدابير لاختبار البرمجيات، مع الاعتراف بأن فرص الاختبار محدودة، لضمان أنها قوية قدر الإمكان.

“ستواصل الفيا، بالتعاون مع الفرق ومصنعي وحدات الطاقة (PUMs)، تعزيز قدرات اختبار والتحقق من برمجيات وحدات الطاقة، وتحسين عملية التحقق العامة من خلال التقييم المستقل والتعليقات التعاونية، بما في ذلك الأفكار من مزود وحدة التحكم الإلكترونية الموحدة (ECU).”