La FIA conclut son enquête sur le tumulte en F1 en Malaisie – et dévoile les actions à venir

Tout d'abord, la cause précise a été déterminée, la FIA déclarant : « L'examen a révélé que certaines voitures fonctionnant à bas régime moteur dans des secteurs particuliers du circuit où une coupure de puissance de 250 kW était appliquée ont subi une perte de puissance supérieure à celle prévue, qui n'a pas pu être corrigée dans ces segments. »

Un bug logiciel a conduit les moteurs électriques à entrer en mode verrouillage dans les sections plus lentes de la piste. Sans puissance électrique pour compenser le temps de réponse du turbo, il n'y avait aucune réaction lorsque les pilotes appuyaient sur l'accélérateur.

La FIA est ensuite intervenue avec une mise à jour logicielle rapide, qui a été distribuée à toutes les équipes et fabricants à mettre en œuvre avant la reprise. Cette mesure d'urgence a consisté à lever les restrictions associées à la limite de 250 kW dans des minisecteurs spécifiques où le problème est survenu.

La même solution provisoire sera appliquée à Singapour si des conditions météorologiques similaires sont anticipées, comme l'a confirmé la FIA.

Lewis Hamilton, Ferrari

« Par conséquent, le réglage utilisé pour l'événement de Sepang sera rétabli pour le Grand Prix de Singapour si des conditions météorologiques similaires se présentent. De plus, une mise à jour supplémentaire du logiciel pour conditions humides sera introduite pour le Grand Prix des États-Unis le 25 octobre. »

Cela indique que le remède viendra en deux phases : une répétition de la solution d'urgence ce week-end de course, suivie d'une mise à jour plus durable du logiciel pour conditions humides avant la course à Austin.

Tombazis a confirmé dimanche que le problème spécifique rencontré en Malaisie ne se reproduira pas, bien qu'il n'ait pas pu garantir qu'aucun nouveau bug ne surgirait avec les unités de puissance très complexes de 2026.

« Clairement, c'était un problème critique majeur, et nous devons nous assurer qu'il soit évité. Mais puis-je garantir que cela ne se reproduira jamais ? Ce problème particulier, oui. Un autre problème, non. Cependant, nous nous efforcerons de l'éviter, bien sûr, » a déclaré Tombazis.

Le directeur des monoplaces de la FIA a également indiqué que le logiciel n'avait pas été suffisamment testé en raison des sessions limitées en conditions humides en 2026, ce qui a empêché la FIA d'éviter la situation.

Cependant, l'organe dirigeant a maintenant précisé que le logiciel avait bien été testé lors des premières séances d'essai des Grands Prix de Belgique et des Pays-Bas, mais que le problème n'était pas apparu à ces moments-là.

Carlos Sainz, Williams

Cela s'explique logiquement par le fait que les voitures complétaient des tours à des vitesses normales pendant ces séances et n'atteignaient pas les vitesses extrêmement basses rencontrées derrière la voiture de sécurité en Malaisie.

Pour cette raison précise, la FIA collaborera également avec les équipes et les fabricants pour rechercher des améliorations dans le processus de test logiciel, comme indiqué dans le communiqué.

« L'examen a également suggéré que des mesures soient établies pour les tests logiciels, en reconnaissant que les opportunités de test sont limitées, afin de s'assurer qu'il soit aussi robuste que possible. »

« La FIA, en collaboration avec les équipes et les Fabricants d'Unités de Puissance (PUM), continuera d'améliorer les capacités de test et de vérification du logiciel des unités de puissance, en améliorant le processus de validation global grâce à une évaluation indépendante et des retours collaboratifs, y compris des informations du fournisseur de l'Unité de Contrôle Électronique (ECU) standardisée. »