"التقدم تدريجياً" – أوسكار بيستري يتحدث عن الطريق لتجاوز تحديات سيارة مكلارين.

قال: "عليّ بالتأكيد تعديل أسلوب قيادتي أكثر بكثير مما كنت أفعله سابقًا"، وذلك خلال حديثه مع وسائل الإعلام بما في ذلك Motorsport.com في مدينة مكسيكو.

وأضاف: "لقد كانت تحديًا كبيرًا، بلا شك. أعتقد أننا سنجد حلاً."

وتابع: "علينا أن نكتشف ذلك في الأشهر القادمة. من الناحية المثالية، ليس لسنوات، لكن هناك خصائص أساسية لهذه السيارات لن تتغير."

وصف بيستري الرحلة بأنها كانت صعبة، لكنه أشار إلى وجود مؤشرات إيجابية. حيث قال: "كانت أوستن بالتأكيد نوعًا من الانتكاسة، لكن في بعض الأحيان تحتاج إلى اتخاذ خطوتين للأمام وخطوة إلى الوراء لتجد توازنك وتجرب." وأكد أن "السباقات الثلاثة قبل أوستن كانت خطوة إيجابية جدًا في الاتجاه الصحيح، لكن لا يزال هناك المزيد من التقدم الذي يجب تحقيقه."

وأضاف: "لدينا المزيد من المكونات في الطريق، لكن كلا منا [هو ولاندو نوريس] يتعامل حاليًا مع سيارة حساسة للغاية لعوامل مختلفة، ليس فقط المطبات. أسلوب القيادة المطلوب محدد جدًا ويقع ضمن نافذة ضيقة. لذا، عندما تظهر تحديات إضافية، مثل المطبات أو الظروف الهوائية، فإن ذلك يعقد الأمور."

وأشار إلى أن "السيارة أسرع الآن بالتأكيد مما كانت عليه قبل أوستن، لكن منافسينا أيضًا سريعون جدًا، لذا ندرك أننا لا نزال بحاجة إلى اللحاق بهم."

لا تزال مكلارين تحاول فهم أداء تحديثها الأخير، الذي تضمن هندسة جديدة لنظام التعليق الأمامي

في العام الماضي، تراجعت تحديات بيستري على اللقب خلال المرحلة النهائية من السباقات على الحلبات ذات الاحتكاك المنخفض التي كانت تفضل أسلوب القيادة الأكثر تكيفًا لزميله لاندو نوريس – بينما يحتاج بيستري عادةً إلى إيقاع للبناء من لفة إلى أخرى، معتمدًا على ردود فعل أكثر اتساقًا من السيارة. على الرغم من أن MCL40 لمكلارين بدأت هذا العام متأخرة عن المنافسين الرئيسيين مثل مرسيدس من حيث كفاءة القوة السفلية والأداء في الزوايا البطيئة، إلا أن التحسينات الديناميكية الهوائية وضعتها كأفضل سيارة في الزوايا السريعة في منتصف الموسم.

ومع ذلك، لا تزال مشاكل الأداء في الزوايا البطيئة وعدم استقرار السيارة قضايا صعبة تحتاج إلى حل. وقد وصف كلا السائقين السيارة بأنها تتطلب قيادة عدوانية لتحرير الأداء، لكنها تميل إلى الاستجابة بشكل غير متوقع.

قال بيستري: "أعتقد أن الأمر يتعلق بمزيج من عدة عوامل"، عندما سُئل من قبل Motorsport.com عما إذا كانت حساسية السيارة ناتجة عن خصائص وحدة الطاقة من مرسيدس، أو خيارات التصميم مثل هندسة التعليق والديناميكا الهوائية، أو إذا كانت نتيجة للوائح الجديدة التي تفرض سيارات أضيق مع تقليل القوة السفلية.

وأضاف: "إن تقليل القوة السفلية بالتأكيد لا يساعد. أعتقد أن الإطارات تلعب دورًا أيضًا. لقد لاحظنا العديد من السباقات هذا العام حيث كانت الإطارات الناعمة تؤدي بشكل جيد جدًا، حتى خلال السباق. بشكل عام، كانت السباقات تميل أكثر نحو أسلوب القيادة التأهيلي مقارنة بالسنوات السابقة، بلا شك. كل شيء يشير إلى أن القيادة العدوانية أكثر ضرورة."

وتابع: "التنقل بين تلك الحدود الدقيقة أمر صعب للغاية. إذا كانت مشكلة خاصة بمكلارين، سنكتشف ذلك العام المقبل. لكنني أعتقد أن هناك عوامل متعددة تسهم في هذه الحالة."

وأشار إلى أن "الإطارات التي تم تطويرها بناءً على سيارات العام الماضي مع بعض التنازلات – أعتقد أن إطارات العام المقبل ستكون مختلفة بعض الشيء، لوضعها بلطف، أو أنهم بالتأكيد قاموا بإجراء المزيد من الاختبارات على سيارات تمثل الواقع. لذا، دعونا نرى إذا كانت هناك تغييرات. لكنني أعتقد أن الأمر ينشأ من مجالات متعددة، والتي تتجمع جميعها."

في مدينة مكسيكو العام الماضي، أنهى بيستري السباق في المركز الخامس بعد أن انطلق من المركز الثامن على الشبكة، مما أفقده صدارة بطولة العالم لصالح زميله في مكلارين لاندو نوريس

بينما خرج بيستري منذ فترة طويلة من سباق بطولة السائقين، وتراجع نوريس أيضًا في نهاية الأسبوع الماضي، فإن مكلارين تخوض معركة للحفاظ على مركزها الثالث في ترتيب الفرق الذي يحقق مكافآت مالية. الفريق حاليًا متساوي في النقاط مع رد بول برصيد 355 نقطة، لكنه يحتل المركز الرابع بسبب تحقيق رد بول لعدد أكبر من انتصارات السباق، بما في ذلك حدث السبرينت في سنغافورة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن فهم حزمة التحديث الأخيرة خلال السباقات النهائية يجب أن يساعد مكلارين في تحسين سيارتها لعام 2027، التي كانت محور التركيز الرئيسي منذ الموافقة على إنتاج هذه الحزمة في أوائل الخريف.

قال بيستري: "من الواضح أننا نريد البقاء في المقدمة على رد بول في بطولة الفرق."

وأضاف: "علاوة على ذلك، كل جزء من المعرفة المكتسبة مهم للعام المقبل، وآمل أن نتمكن من تطوير سيارة قادرة على المنافسة على اللقب مرة أخرى. أريد أن أدخل العام المقبل مع أكبر عدد ممكن من الإجابات وأكبر عدد ممكن من الأدوات في صندوق أدواتي."

واختتم قائلاً: "لذا، هذه هي دافعيتي الرئيسية، لأنه بالنسبة لي شخصيًا، لا يوجد الكثير للتنافس عليه في هذه المرحلة – لكن من حيث النتائج المستقبلية، هذه فترة حيوية."