المنتصرون والمُهزَمون من صدام جائزة أذربيجان الكبرى للفورمولا 1

الخاسر: فرانكو كولابينتو

أسوأ شيء يمكن أن يحدث هو الاصطدام بزميلك في الفريق، لكن الأسوأ هو أن تأخذ براءة ضحايا آخرين معه. لم يكن مكان ألبيين سعيدًا ليلة السبت بعد أن تبخرت كل جهودهم لتقليص الفجوة في معركة المركز الخامس في لحظة عندما اصطدم كولابينتو بجانب سيارة بيير غاسلي.

أدى خطأ كولابينتو في باكو إلى دعوات من ضحيته الأخرى، بطل العالم لاندو نوريس، لتعليق السباق. يمكن اعتبار مثل هذه التعليقات انفجارًا لحظيًا، خاصة وأن سائق ماكلارين أعاد التأكيد على مشاعره عدة مرات في المنطقة المختلطة.

هل كان رد فعل مفرط بعد سباق محبط لنوريس؟ ربما. ومع ذلك، يشعر المرء أن مشرف كولابينتو، فلافيو برياتوري، لم يكن سعيدًا أيضًا...

"أعلم أن فرانكو قد تحمل المسؤولية الكاملة، كما ينبغي؛ لقد فرمل في وقت متأخر جدًا بالنظر إلى سياق السباق وإعادة انطلاق سيارة الأمان. كانت قرارًا سيئًا جدًا لشخص لديه خبرته."

فلافيو. لم يكن يومًا من يحتفظ بأفكاره لنفسه، وغالبًا ما يقوم بانتقاد سائقيه.

وضع رئيس فريق ماكلارين وزميله الإيطالي أندريا ستيلا الأمر بشكل أفضل. "أفترض أن هذا قيد المراجعة من قبل الحكام، وأنا متأكد من أن فلافيو سيقول كلمته أيضًا. من غير المؤكد من سيكون الأكثر صرامة..."

مع إظهار كولابينتو ما يكفي من الوعد هذا الموسم لضمان تمديد حتى 2027، من المحتمل أن يتم تجاهل الحادث في باكو. ومع ذلك، ومع معرفة برياتوري، لن يتم نسيانه بسهولة.

الفائز: سيرجيو بيريز / الخاسر: فالتيري بوتاس

هل كان سيرجيو بيريز استثنائيًا ببساطة أم أن فالتيري بوتاس كان مخيبًا للآمال؟ تشير الفجوة الملحوظة في الأداء بين سائقي كاديلاك إلى مزيج من الاثنين.

كان بيريز مثيرًا من البداية في باكو، حيث أعاد الاتصال بسمعته السابقة كمتخصص في حلبات الشوارع، ودفع كاديلاكه إلى ما هو أبعد من حدوده المتوقعة. بينما كان بوتاس يكافح من أجل السرعة، حافظ بيريز على وتيرته مع سيارات أودي خلال الفترة الأولى، مما أسفر في النهاية عن فجوة في التوقفات توسعت إلى 52 ثانية بحلول الوقت الذي توقف فيه بوتاس في اللفة 28.

البقاء في تيار جابرييل بورتوليتو ولاحقًا كارلوس ساينز ساعد بيريز مؤقتًا، لكنه لا يفسر الفارق الكبير في الأداء.

"لقد كانت واحدة من أفضل عطلات نهاية الأسبوع لي في باكو؛ تمكنت من استخراج 150% من تلك السيارة،" قال بيريز. "كنا نتنافس ضد سيارات كانت أسرع منا بثانية أو ثانيتين، بفضل وضع التجاوز، وتمكنا من البقاء معهم طوال الفترة الأولى." في هذه الأثناء، ذكر بوتاس أنه يحتاج إلى البحث عن إجابات بعد أن تمكن فقط من المنافسة مع فرناندو ألونسو من أستون مارتن. نأمل أن يكتشف بعضًا منها.

الفائز: إيساك هادجار

سجل إيساك هادجار عودته من الإصابة بأداء قد يكون الأفضل له مع رد بول حتى الآن، متفوقًا على منصته الأولى في جائزة زاندفورت الكبرى العام الماضي.

على الرغم من أنه كان يعاني من كسر في معصم اليد اليسرى، تأهل هادجار في المركز الرابع وأنهى السباق في المركز الثالث، مثبتًا تنافسيته مع زميله ماكس فيرستابن على الإطارات الناعمة المفضلة. كان حتى في وضعية تحدي زميله قبل أن يتم نشر سيارة الأمان الأولى.

أثرت غيابه غير المتوقع لمدة ثلاثة أسابيع بسبب إصابة في الملاكمة على تطوره المستمر، لكن الشاب البالغ من العمر 21 عامًا أظهر أنه لا ينهار تحت الضغط.

الخاسر: ماكلارين

لدى نوريس كل الأسباب ليكون محبطًا من كولابينتو، وقد يرغب في التفكير في أخذ استراحة أخرى من وسائل التواصل الاجتماعي نظرًا للتدفق المحتمل للرسائل السلبية. ومع ذلك، فإن الواقع هو أنه لم يكن ينبغي أن يجد نفسه في وضعية يتم إخراجه فيها من قبل المتنافسين في منتصف الترتيب من الأساس. كانت عطلة نهاية الأسبوع لنوريس ضعيفة بشكل ملحوظ وفقًا لمعاييره العالية المعتادة لعام 2026، حيث كانت عيوب ماكلارين في الأداء عند السرعات المنخفضة وكفاءة الديناميكا الهوائية بارزة بشكل خاص في باكو.

ومع ذلك، تمكن أوسكار بياستري من التأهل في المركز الثالث وكان يبدو في طريقه إلى منصة التتويج حتى انضم إلى نوريس في سوء تقدير فرملته في المنعطف الأول، مما أرسل نوريس إلى منتصف الترتيب قبل ظهور سيارة الأمان.

فما الذي كان يحدث مع نوريس؟ أوضح رئيس الفريق ستيلا أن البريطاني كان يعاني من مشكلة متقطعة في حقن الوقود أعاقت سرعة نوريس في الخط المستقيم في كل من التأهيل والسباق، بينما كانت الفريق تعاني من استراتيجيتها في نشر الطاقة. ومع ذلك، اعترف نوريس أيضًا بنقاط ضعفه. "لم يكن لدي أي فرصة هناك مع السرعة التي كنت أملكها، لكنني متأكد من أن هناك جوانب من قيادتي يمكنني تحسينها،" اعترف. "أحتاج إلى تحليل ما يمكنني فعله بشكل أفضل في المرة القادمة."

استمتع سيرجيو بيريز وإستيبان أوكون بعطلة نهاية أسبوع إيجابية في باكو. فرانكو كولابينتو، ليس كذلك.

الفائز: إستيبان أوكون

الآن هناك اسم لم يظهر هنا كثيرًا هذا العام، وقد قدمت باكو فرصة صعبة لكسب تعويض.

لقد تم التكهن على نطاق واسع بأن أوكون كان على وشك مغادرة هاس. قبل عطلة نهاية أسبوع باكو، أصبح واضحًا أنه اتخذ خطوات إضافية نحو ذلك من خلال إعلان نفسه "وكيلًا حرًا." من بين البدائل المحتملة، يُعتقد أن الشاب فيراري رافائيل كامارا قد أثار إعجاب الفريق خلال اختبار حديث في بورتيماو.

كيف يكون الأداء في الفورمولا 1 عندما تعلم أنك في وقت مستعار وأن فريقك يسعى إلى خيارات أكثر جاذبية لعام 2027؟ لا يمكننا سوى التكهن. ومع ذلك، يجب أن يكون من الصعب على أوكون التنقل، محاولًا تأمين مستقبله في سيارة تسمح له فقط في بعض الأحيان بإظهار قدراته.

في باكو، عملت سيارة أوكون VF-26 بسلاسة. بعد أن استولى على المركز الثامن من زميله أولي بيرمان، دافع أيضًا عن موقعه بشراسة في الصحافة.

"يمكنني أن أقول بثقة أنني أستحق ذلك، وليس كل الهراء الآخر. لقد تنافست ضد الجميع هناك وقد حافظت على مستواي باستمرار. لقد فزت في كل بطولة شاركت فيها. فزت في الفورمولا 3. فزت في GP3. فزت في الفورمولا 1. أستطيع أن أفعل ذلك، أتعلم؟ أنا من بين الأفضل هناك، ولست خجولًا في التأكيد على ذلك."

الخاسر: أستون مارتن

أي توقعات كانت لدى أستون مارتن بعد ترقيتهم الكبيرة في هنغاريا يبدو أنها قد تبخرت الآن. على الرغم من أن تحسينات وحدة الطاقة من هوندا قد تكون حسنت بعض المجالات، إلا أنهم لا يزالون بعيدين عن المنافسة.

في الواقع، يبدو أن موثوقية السيارة وقابليتها للقيادة قد تراجعت بدلاً من أن تتحسن، كما يتضح من تقاعد لانس سترول من جائزة كبرى رابعة على التوالي وصراع فرناندو ألونسو المستمر مع المشاكل أيضًا.

لكن النقص الأكثر وضوحًا يبقى في الأداء، حيث كان ألونسو وسترول يخسرون بانتظام حتى 30 كم/س على الخط المستقيم الطويل في باكو مقارنةً بمرسيدس.

أعادت صعوبات هوندا إحياء المناقشات حول ما إذا كان ينبغي أن تقدم اللوائح لهم المزيد من الدعم، خاصة مع اقتراب مراجعات آلية التعويض ADUO التابعة للفيا. ومع ذلك، بعد أن تم منحهم بالفعل مزيدًا من حرية التطوير في وقت سابق من هذا العام، يجب على هوندا أن تظهر تقدمًا كبيرًا بحلول عام 2027.