تم توضيح القضايا الأساسية المحيطة بخطأ البرمجيات في الاتحاد الدولي للسيارات الذي أدى إلى الاضطرابات في سباق الفورمولا 1 في ماليزيا.

بدأت أولى سباقات الفورمولا 1 في ظروف الطقس المبلل بفوضى عارمة. كان ماكس فيرستابن، الذي كان في المقدمة، أول من واجه عطلًا في الطاقة أثناء سيره ببطء خلال لفات التشكيل خلف سيارة الأمان، تلاه توقف لويس هاميلتون، حيث توقفت العديد من السيارات الأخرى بعد ذلك.

لم يكن أمام إدارة السباق خيار سوى إيقاف السباق بعلم أحمر، مما أدى إلى تأخير دام 40 دقيقة قبل أن يتمكن المشجعون أخيرًا من مشاهدة بعض الأحداث في الفورمولا 1.

أبلغ نيكولاس تومبازيس، مدير سيارات الفورمولا 1 في الاتحاد الدولي للسيارات، وسائل الإعلام، بما في ذلك Motorsport.com، أن خللًا في البرنامج الذي قدمه الاتحاد الدولي، والذي تم تطويره بالتعاون مع الفرق على مدى عدة سنوات، كان السبب الجذري للفوضى.

وأوضح تومبازيس خلال جلسة إعلامية إضافية بعد السباق: "لم نتمكن من اختبار البرنامج بشكل شامل كما كنا نأمل بسبب قلة التجارب في الظروف المبللة هذا العام. وقد أدت مجموعة من الظروف إلى حدوث هذا الخلل."

وأضاف: "بشكل أساسي، خلال لفة التشكيل، كانت بعض السيارات تسير ببطء شديد، تقريبًا تتوقف تمامًا. وقد أدى ذلك إلى تأثير متسلسل بين المركبات، مما تسبب في توقف بعضها تقريبًا. هذا الخلل منع إعادة توزيع الطاقة ومنع السيارات من استئناف الحركة."

هذا مرتبط ارتباطًا وثيقًا بتقليل الطاقة الكهربائية إلى 250 كيلو واط في الظروف المبللة.

بينما تم اختبار البرنامج الضروري من قبل فرق مختلفة، بما في ذلك ريد بول وراسينغ بولز، لم يتم تقييمه في الظروف خلف سيارة الأمان – وبالتالي ليس عند هذه السرعات المنخفضة بشكل كبير.

فرناندو ألونسو، أستون مارتن ريسينغ، ليام لوسون، راسينغ بولز

في حلبة سيبانغ الدولية، تم مواجهة هذه السرعات المنخفضة في بعض القطاعات الصغيرة، مما أدى إلى العواقب التالية.

وأضاف: "كان ذلك بشكل رئيسي في قطاعات معينة حيث تم تقليل الطاقة بالكامل. لست متأكدًا من السرعة الدقيقة لذلك، ولكن عندما وصلت بعض السيارات إلى هذه السرعات المنخفضة جدًا، دخلت بطريقة ما في حلقة، مما منعها من إعادة التسارع وظهرت وكأنها توقفت."

هذا جعل السائقين يشعرون كما لو أن دواسة الوقود توقفت عن الاستجابة، وهو ما عبّر عنه أوليفر بيرمان لوسائل الإعلام بدهشة.

قال سائق هاس: "لم أختبر شيئًا مثل ذلك من قبل. لقد تفاجأت بأنني... لم أكن أعلم أن الاتحاد الدولي يمكنه التحكم في دواسة الوقود لدينا. كان الأمر مزعجًا حقًا."

وأضاف: "دواسة الوقود الخاصة بي توقفت عن العمل. كان الأمر كما لو كانت مفصولة، وكان المحرك يعمل فقط على الخمول. كان الأمر غريبًا جدًا، أعني، صادمًا."

تظهر سؤال رئيسي حول سبب تأثر محرك الاحتراق الداخلي أيضًا، حيث لا ينبغي أن يحدث ذلك عند هذه السرعات المنخفضة. لم يقدم الاتحاد الدولي بعد إجابة رسمية على هذا الاستفسار، ولكن النظرية الأولية هي أن الخلل أعاد توجيه جميع مدخلات دواسة الوقود نحو شحن MGU-K، مما يوضح لماذا لم يشعر السائقون بأي استجابة من دواسة الوقود على الإطلاق.

في البداية، بدا أن السيارات المدعومة من مرسيدس كانت أقل تأثرًا بهذه المشكلة مقارنةً بالشركات المصنعة الأخرى، لكن تومبازيس أوضح أنه لم يكن هناك سبب تقني لذلك. كان الأمر مرتبطًا فقط بالسرعات التي تم الوصول إليها في قطاعات معينة.

نيكولاس تومبازيس، الاتحاد الدولي للسيارات

قال: "لم تصل جميع المركبات إلى نفس السرعات المنخفضة خلال لفة التشكيل. كان هناك تأثير متسلسل. تباطأ ماكس بشكل كبير في المقدمة، ثم أوقف الآخرون سياراتهم بشكل أقوى، مما أدى إلى تفاجؤهم. أدى ذلك إلى تعرض بعض السيارات للمشكلة بينما لم تتأثر أخرى."

كيف قدم الاتحاد الدولي للسيارات حلاً طارئًا لفرق الفورمولا 1

كان على الاتحاد الدولي أن يتصرف بسرعة لبدء السباق بالقرب من كوالالمبور، كما أوضح تومبازيس عندما سُئل من قبل Motorsport.com.

قال: "لحسن الحظ، فهم فريقنا المشكلة بسرعة. أعتقد أن التحديث تم تنفيذه بكفاءة كبيرة، رغم أنه كان بشكل متسرع. كانت الأولوية هي استئناف السباق في أسرع وقت ممكن، لذا أعتقد أن وقت الاستجابة كان سريعًا جدًا."

وأضاف: "لم يكن عملًا مثاليًا، ومن الواضح أننا لم نختبر التحديثات، لكنني أعتبر أنه كان الطريقة الصحيحة للتعامل مع مثل هذه الحالة."

بشكل أساسي، شمل التحديث إزالة قيود الطاقة – القيود المرتبطة بحد 250 كيلو واط – للقطاعات الصغيرة حيث أدت السرعات المنخفضة إلى حدوث الخلل. منطقيًا، هذه ليست حلًا مضمونًا للمستقبل، لكنها كانت إجراءً عاجلًا لضمان إمكانية استمرار السباق.

أكد تومبازيس: "في بعض القطاعات، تم تجاوز بعض هذه التخفيضات في الطاقة." وأضاف: "من الواضح أننا لم يكن لدينا خمسة أيام لتنفيذ التحديثات. كان لدينا بضع دقائق فقط، لكن لحسن الحظ، أعتقد أننا تمكنا من القيام بذلك دون المساس بالسلامة أو السباق أو العدالة."