ريد بُل تصدر تنبيهاً لمنافسيها في الفورمولا 1 من خلال كشف تطوير المحرك
إذا سألت معظم المهندسين لتقييم عملهم الخاص وأجابوا بتقييم يتراوح بين أربعة أو خمسة من عشرة، قد تتوقع بعض الأخبار المخيبة للآمال. ومع ذلك، أعطى بيير واتش، المدير الفني لفريق ريد بُل ريسينغ، هذا التقييم لوحدة الطاقة التي صنعها الفريق بنفسه في بطولة الفورمولا 1، ويبدو أن هذا التقييم يشير إلى تحذير لبقية المنافسة. في جوهره، يعتقد ريد بُل أن محركه الداخلي لا يزال في حدود 40 إلى 50% من إمكانياته الكاملة، ويعتبرون ذلك نقطة انطلاق واعدة.
عند سؤاله من قبل RacingNews365 لتقييم تطوير المحرك على مقياس من واحد إلى عشرة، قال واتش: "سأقول أربعة أو خمسة." وعند سؤاله عما إذا كان هذا يشير إلى وجود مجال كبير للتحسين، أجاب: "بالتأكيد، الإمكانيات ضخمة."
تداعيات هذا التقييم
على مدار عشرين عامًا من وجوده في الفورمولا 1 من 2005 إلى 2025، اعتمد ريد بُل على موردي المحركات الخارجيين—كوزورث، فيراري، رينو، وهوندا، على سبيل المثال—بدلاً من تصنيع محركاته الخاصة. يمثل هذا الموسم تحولًا حيث يبدأ الفريق مبادرته الأولى المستقلة في تصنيع المحركات بالتعاون مع فورد. وحدة الطاقة هي محرك V6 سعة 1.6 لتر مع شاحن توربيني يعرف باسم ريد بُل فورد DM01، تم بناؤه بواسطة ريد بُل باورترينز في ميلتون كينز، حيث يشرف بن هودجكينسون على عمليات المحرك بينما يدير واتش هيكل RB22.
كما أفادت RacingNews365، أظهرت تقييمات الـ ADUO من الاتحاد الدولي للسيارات أن محرك الاحتراق الداخلي الخاص بريـد بُل أنتج أعلى إنتاجية بين جميع الفرق في الشبكة. يصبح هذا التقييم الذاتي من أربعة أو خمسة مثيرًا للاهتمام بشكل خاص في ظل هذه الظروف. إذا كانت هذه مجرد نسخة أولية، فقد يكون لدى الفرق الأخرى أسباب مبررة للشعور بالقلق.
قال: "يجب عليك القيام بالمزيد، وتشعر أيضًا بمسؤولية أكبر عما يمكننا تحقيقه." كما يعترف بمزايا امتلاك العملية بالكامل: "في النهاية، سيكون لدينا مزيد من الحرية. كما تقول، إنها قصة نجاح. لكن كما تعلم، الرحلة لم تنته بعد. لدينا الكثير لنحسنه معًا."
ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ
هل يسهل التطوير الداخلي العمليات؟
قال: "لن أقول إنه أسهل لأن لدينا الكثير من السعة والعديد من الخيارات التي لم نستكشفها ونستغلها بعد."
ومع ذلك، فإن الإمكانيات والقدرة على تحسين الأداء أكبر، ولهذا السبب نحن نسعى وراء ذلك."
عقليات مختلفة في أقسام المحركات والهياكل
يبدو أن دمج قسم المحركات وقسم الهياكل تحت سقف واحد هو نهج منطقي، لكن واتش يعترف بأنه لم يكن سهلاً كما قد يعتقد البعض. قال: "التعاون والتكامل داخل الفريق يستغرق وقتًا لأن طرق عملنا تختلف قليلاً"، مضيفًا: "بطبيعتها، الأفراد المعنيون في جانبي المحرك والهياكل مختلفون تمامًا."
عامل مهم هو الجدول الزمني للتطوير. يتطلب المحرك فترة زمنية أطول بكثير للتطوير مقارنة بالهيكل، مما يؤدي إلى أن المجموعتين تدركان التحديات والمواعيد النهائية بطرق مختلفة. قال: "إنها تجربة تعليمية للفريق بأكمله لأن الوقت اللازم لتطوير الهيكل أقصر بكثير من المحرك، لذا تختلف وجهات نظرنا وطرق تعاوننا عما كانت عليه عندما كنا عميلين."
ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ، إيساك هادجار، ريد بُل ريسينغ
كعميل، كان ريد بُل يتلقى ببساطة وحدة طاقة كاملة ويصمم هيكله حولها. الآن، يجب أن تتماشى التحولات السريعة لفريق الهيكل مع برنامج المحرك الذي يعمل على جدول زمني أطول بكثير.
هذه هي الأهمية الحقيقية للتقييم من أربعة أو خمسة. إنه يعني أن ريد بُل لا يزال يؤسس عملياته بقدر ما يعزز القدرة الحصانية، وأن الأداء الذي أظهره حتى الآن يأتي قبل أن تتطور هذه الممارسات بالكامل. فريق يعترف بأنه لا يزال في منتصف الطريق خلال محركه الأول بينما يضع بالفعل المعايير إما أنه متواضع للغاية أو واثق جدًا. مع ريد بُل، يميل الأمر إلى أن يكون الأخير.
المزيد من هذا القسم
فالتييري بوتاس يرسم مقارنة غير متوقعة مع مرسيدس بينما تسعى كاديلاك لتحديد مسارها في مستقبل الفورمولا 1.
أياو كوماتسو: رافائيل كامارا تم اختياره لوظيفة الفورمولا 1 2027 بناءً على الأداء، وليس على علاقاته بفريق فيراري.
برني كولينز يتحدث عن كيف كشفت مشكلة التواصل الإذاعي لماكس فيرستابن في سنغافورة عن جوانب من شخصيته.
هل اتخذ فريق هاس القرار الصحيح بالتعاقد مع رافائيل كامارا لموسم الفورمولا 1 2027؟
رافائيل كامارا سيحل محل إستيبان أوكون في فريق هاس خلال موسم الفورمولا 1 لعام 2027.
