Red Bull alerte ses concurrents en F1 avec une révélation sur le développement de son moteur.
Si vous demandiez à la plupart des ingénieurs d'évaluer leur propre travail et qu'ils répondaient avec une note de quatre ou cinq sur dix, vous pourriez vous attendre à des nouvelles décevantes. Cependant, Pierre Wache, le directeur technique de Red Bull Racing, a attribué cette note à l'unité de puissance de Formule 1 fabriquée en interne par l'équipe, et cette évaluation semble signaler un avertissement au reste de la concurrence. En substance, Red Bull estime que son moteur maison n'est qu'à 40 à 50 % de son potentiel maximal, et ils considèrent cela comme un point de départ prometteur.
Interrogé par RacingNews365 pour noter le développement du moteur sur une échelle de un à dix, Wache a déclaré : "Je dirais quatre ou cinq." Une question de suivi sur la signification de cette note, qui indique une marge d'amélioration significative, l'a amené à répondre : "Absolument, le potentiel est énorme."
Implications de cette Évaluation
Au cours de ses 20 années de présence en Formule 1 de 2005 à 2025, Red Bull a dépendu de fournisseurs de moteurs externes—Cosworth, Ferrari, Renault et Honda, pour n'en nommer que quelques-uns—plutôt que de concevoir ses propres moteurs. Cette saison marque un tournant alors que l'équipe se lance dans sa première initiative de moteur indépendant en collaboration avec Ford. L'unité de puissance est le V6 turbo de 1,6 litre connu sous le nom de Red Bull Ford DM01, construit par Red Bull Powertrains à Milton Keynes, où Ben Hodgkinson supervise les opérations moteur tandis que Wache gère le châssis RB22.
Comme l'a rapporté RacingNews365, l'évaluation ADUO de la FIA a indiqué que le moteur à combustion interne de Red Bull produisait la puissance la plus élevée parmi toutes les équipes sur la grille. Cette auto-évaluation de quatre ou cinq devient particulièrement intrigante dans ces circonstances. Si ce n'est qu'une version préliminaire, d'autres équipes pourraient avoir des raisons légitimes de se sentir préoccupées.
"Vous devez en faire plus, et vous ressentez également plus de responsabilité pour ce que nous pouvons accomplir," a-t-il remarqué. Il reconnaît également les avantages de posséder l'ensemble du processus : "En fin de compte, nous aurons plus de liberté. Comme vous le dites, c'est une histoire de succès. Mais vous savez, le voyage n'est pas encore terminé. Nous avons beaucoup à améliorer ensemble."
Max Verstappen, Red Bull Racing
Le développement en interne simplifie-t-il les opérations ?
"Je ne dirais pas que c'est plus facile parce que nous avons beaucoup plus de capacités et de nombreuses options que nous n'avons pas encore explorées et utilisées."
"Cependant, le potentiel et la capacité d'amélioration des performances sont plus grands, et c'est pourquoi nous poursuivons cela."
Différentes Mentalités dans les Départements Moteur et Châssis
Consolider un département moteur et un département châssis sous un même toit semble être une approche logique, mais Wache reconnaît que cela n'a pas été aussi simple qu'on pourrait le penser. "La collaboration et l'intégration au sein de l'équipe prennent du temps car nos méthodes de travail diffèrent quelque peu," a-t-il expliqué, ajoutant : "Par nature, les personnes impliquées dans les côtés moteur et châssis sont assez différentes."
Un facteur significatif est le calendrier de développement. Un moteur nécessite une période de développement considérablement plus longue qu'un châssis, amenant les deux groupes à percevoir les défis et les délais de manière distincte. "C'est une expérience d'apprentissage pour toute l'équipe puisque le délai pour un châssis est nettement plus court que celui d'un moteur, donc nos perspectives et nos méthodes de collaboration diffèrent de celles que nous avions lorsque nous étions clients."
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
En tant que client, Red Bull recevait simplement une unité de puissance complète et concevait son châssis autour. Maintenant, les délais rapides de l'équipe châssis doivent s'aligner avec un programme moteur qui fonctionne sur un calendrier beaucoup plus long.
C'est la véritable signification de la note de quatre ou cinq. Cela implique que Red Bull est encore en train d'établir ses processus opérationnels autant qu'elle améliore la puissance, et la performance qu'elle a démontrée jusqu'à présent intervient avant que ces pratiques ne soient pleinement développées. Une équipe qui reconnaît qu'elle n'est qu'à mi-chemin de son premier moteur tout en établissant déjà la norme est soit extrêmement modeste, soit très sûre d'elle. Avec Red Bull, il s'agit plutôt de la dernière option.
À lire aussi
Valtteri Bottas établit un parallèle inattendu avec Mercedes alors que Cadillac trace son chemin vers l'avenir de la Formule 1.
Ayao Komatsu : Rafael Camara sélectionné pour le poste de F1 2027 en fonction de ses performances, et non de ses liens avec Ferrari.
Bernie Collins explique comment la panne de communication radio de Max Verstappen à Singapour a révélé des aspects de son caractère.
Haas a-t-il fait le bon choix en recrutant Rafael Camara pour la F1 2027 ?
Rafael Camara est prêt à prendre la place d'Esteban Ocon chez Haas pour la saison 2027 de Formule 1.
