سبب منع كريستيان هورنر استخدام اسم مرسيدس أثناء تطوير ريد بُل لمحرك الفورمولا 1 الخاص بهم هو الرغبة في إنشاء هوية مميزة لوحدتهم الجديدة. من خلال الابتعاد عن علامة مرسيدس، تهدف ريد بُل إلى خلق علامة تجارية وسرد فريد حول جهودهم الهندسية، خاصة في المشهد التنافسي للفورمولا 1. تعكس هذه الخطوة تحركًا استراتيجيًا لتأكيد استقلاليتهم وابتكارهم في تصميم المحركات، وهو ما قد يكون حاسمًا أثناء سعيهم لتعزيز أدائهم على الحلبة.

اختار هورنر وقيادة ريد بول مسارًا جريئًا، حيث أسسوا قسم محركات داخلي ليصبح صانعًا أصليًا خاصًا بهم، متحدين الموردين المعروفين مثل مرسيدس وفيراري ورينو - التي غادرت الشبكة منذ ذلك الحين.

بينما تم التوصل إلى اتفاق مع هوندا لتمديد الشراكة من 2022 إلى 2025 تحت علامة RBPT، تعاونت ريد بول مع فورد لتطوير وحدة الطاقة من الصفر لتلبية اللوائح الجديدة لعام 2026، مما دفع إلى حملة توظيف عدوانية قادها هورنر.

في مقابلة حصرية مع المنشور الشقيق أوتوسبورت، أوضح هورنر: "لقد أبرمنا صفقة مع هوندا، لأنهم كانوا ينسحبون، بأن أي من موظفيهم في المملكة المتحدة، الذين كانوا جميعهم موظفين تشغيليين وعدد قليل من الأفراد المعنيين بالبطاريات، سينتقلون إلى العمل لدينا.

"لكننا كنا بحاجة إلى البناء من الصفر. كانت بداية جديدة."

كريستيان هورنر

على الرغم من تدفق الموظفين من كل من المنظمة الحالية وفريق هوندا، إلا أن العديد من المناصب لا تزال بحاجة إلى شغلها: "كنت أجرى مقابلات مع العديد من المرشحين من مرسيدس، محاولًا إقناعهم بالانضمام إلى هذا المشروع الجديد الطموح من خلال عرض إنجازاتنا مع الشاسيه كدليل على أننا 'انظروا، لقد نجحنا مع الشاسيه، يمكننا تكرار هذا النجاح مع المحرك مع الفريق المناسب.'

"وبالطبع، هناك العديد من الشركات في المملكة المتحدة - الأكثر شهرة هي [مرسيدس] HPP، بالإضافة إلى كوزوورث وإلمور - لكن لم تكن هناك أي مشاريع محركات جديدة في المملكة المتحدة منذ 25 عامًا.

"ما وجدته في HPP كان منظمة راكدة إلى حد ما حيث كان الأفراد ينتظرون تقريبًا فرصًا للظهور.

"من خلال إعلان نيتنا لإنشاء هذا في المملكة المتحدة - وهو قرار حاسم، حيث كان هناك نقاش حول ما إذا كان يجب الشراكة مع AVL وإجراء العمليات في النمسا أو تأسيسها في ريد بول رينغ - أقنعنا المساهمين بأننا بحاجة للبقاء في المملكة المتحدة، معترفين بأن لدينا مساحة داخل الحرم الجامعي في مبنى كان يضم سابقًا مصنعًا للف泡ة يمكننا 'تحديثه بشكل طفيف'، كما كان يعرف المخططون، والذي كان يتضمن تفكيك كل شيء باستثناء شعاع فولاذي واحد وبناء مصنع جديد في غضون 55 أسبوعًا بينما بدأنا البحث عن المواهب المناسبة."

شملت "المواهب المناسبة" توظيف عدد من الشخصيات المحورية من مرسيدس، بقيادة توتو وولف. خاض هورنر ووولف العديد من المناقشات الحادة بينما كان فيرستابن يتنافس مع لويس هاميلتون على بطولة السائقين، حيث امتدت تلك المنافسة إلى هيمنة ريد بول المبكرة في عصر التأثير الأرضي للفورمولا 1.

"كانت عملية التوظيف صراعًا على المواهب، وكنت أسعى بنشاط للمرشحين - بن هودجكينسون [مدير التقنية في RBPT، الذي كان سابقًا مهندس وحدة طاقة كبير في مرسيدس HPP] كان توظيفًا مبكرًا مهمًا، إلى جانب بيب كلود [رئيس التصميم الميكانيكي لاستعادة الطاقة في RBPT، الذي كان سابقًا قائد فريق مفهوم وحدة الطاقة في مرسيدس HPP] الذي يركز على التوربو، وفيل برو [مدير الهندسة في RBPT، الذي كان سابقًا كبير المهندسين في مرسيدس HPP] الذي انضم إلينا. جذبنا العديد من الأفراد الموهوبين من HPP.

"بالإضافة إلى ذلك، قدمنا فرصًا للأشخاص داخل المنظمة الذين أرادوا الانتقال إلى أجزاء مختلفة من العمل، مما أتاح للمواهب استكشاف مجالات جديدة.

بن هودجكينسون، مدير التقنية في ريد بول باورترينز

"كان لديك أقسام تحتاج إلى التكيف لكلا الجانبين، لذا على سبيل المثال، كان يجب على قسم الإلكترونيات أن يتوسع بسرعة لدعم كل من الشاسيه والمحرك، حيث لم يسبق لهم إنشاء أسلاك محركات من قبل. كانت فترة ديناميكية حقًا.

"قمنا بتوظيف بعض الشخصيات الاستثنائية، مثل ستيف برودي [رئيس عمليات محرك الاحتراق في RBPT] من مرسيدس [حيث كان مديرًا للمدار الجانبي وفحص النهائي في HPP]، الذي جلب طاقة وشغفًا مذهلين للمشروع؛ كانت فترة مثيرة. كانت هناك العديد من الأسئلة، حتى داخليًا، لأن هوندا كانت قد قدمت محركًا مكننا من المنافسة على البطولات العالمية على قدم المساواة مع مرسيدس."

ومع ذلك، مع تدفق الموظفين والخبرات، جاءت مناقشات حول "كيف كنا نعمل سابقًا"، وهو شيء كان هورنر حريصًا على القضاء عليه.

"كانت هناك أجواء مذهلة داخل المنظمة للانطلاق بهذا الكيان، وبالطبع، كنت تستقبل أفرادًا من المعارضة، العدو.

"لذا، كان هناك حديث مفرط حول 'حسنًا، في مرسيدس فعلنا ذلك وفي مرسيدس فعلنا هذا'، لذا في النهاية تم حظره من الاجتماعات - لم نكن سنذكر مرسيدس؛ أصبح الأمر 'الفريق ب'.

يمكنك مشاهدة "المقابلة مع أوتوسبورت" مع كريستيان هورنر بالكامل هنا.

غلاف كتاب كريستيان هورنر