لماذا اختار شارل لوكلير عدم تقليد تقنية قيادة لويس هاميلتون خلال تحديات الفورمولا 1 2026

حدث هذا الحادث خلال فترة صعبة بالنسبة لوكلير. فقد تم تجاوزه في التصفيات أربع مرات في سباقات كندا وموناكو وكاتالونيا، حيث حصل على 16 نقطة فقط مقارنة بـ 64 نقطة لهاميلتون. وصف اللاعب البالغ من العمر 28 عامًا هذه الفترة بأنها "شيء كان من الصعب جدًا إدارته مع السيارة" خلال بودكاست Beyond The Grid. وقد زادت الأمور تعقيدًا بتحطم محير في سباق جائزة بلاده، والذي عزاه إلى مزود الفرامل برمبو.

قال لوكلير: "عندما لا تسير الأمور كما هو مخطط لها، كما حدث في مونتريال وموناكو، فإن الأمر لا يتعلق فقط بالنتائج".

وأضاف: "برشلونة كان تحسنًا. وفي برشلونة، ليس لدي أي أعذار في التصفيات. كان ذلك مجرد دفع مني لحدودي بعيدًا جدًا.

شارل لوكلير، فيراري

“كنت بالتأكيد محبطًا، لكنني كنت أشعر بالسيارة. عندما تشعر بذلك، تكون أكثر ثقة كسائق. لكن في مونتريال وموناكو، كانت تلك الشعور غائبة. بغض النظر عن النتيجة يوم الأحد، لم أكن قلقًا بشكل خاص.

“ما يهمني هو أنه عندما أركب السيارة، أجد الشعور الصحيح، مما يمكنني من أداء دوري بشكل طبيعي دون التفكير الزائد في الأمور.

“عندما تتعرض لسباقين متتاليين تصبح فيهما الأمور صعبة والشعور غير موجود، لديك في الأساس خياران: يمكنك إما العثور على حل مع الإعداد ليتناسب بشكل أفضل مع أسلوب قيادتك الطبيعي أو يمكنك تغيير أسلوب قيادتك تمامًا.

“في حالتي، مع وجود لويس كزميل في الفريق — الذي هو في حالة استثنائية — أدركت أن أسلوب قيادته كان فعالًا. كان يعمل بالتأكيد،” عبر لوكلير، متأملًا قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. “لذا كان لا يزال لدي خيار المحاولة للتكيف. وأؤكد على كلمة 'محاولة' لأن تقليد أسلوب قيادة شخص آخر دائمًا ما يكون تحديًا.

“ليس من السهل أن تقول، 'أوه، لويس يفعل هذا، لذا سأفعل نفس الشيء'. لويس سائق بارع بشكل استثنائي، بأسلوب قيادة فريد يتفوق فيه. تقليد ذلك صعب للغاية.

“سعيت لدفع المزيد في تكييف السيارة لتناسب أسلوب قيادتي. ومع ذلك، اكتشفت بعض الجوانب في البيانات التي لم تكن فعالة ببساطة.

شارل لوكلير، فيراري

“في الفورمولا 1، الأمور ليست دائمًا بسيطة. ليس الأمر مجرد الجلوس أمام الكمبيوتر، وتحليل البيانات، والقول، 'أوه، هذا هو جزء من الثانية، دعنا نغير ذلك ونكسب جزءًا'. الأمر ليس بهذه البساطة. يتطلب الأمر حدسًا، وشعورًا، وتحديد ما قد يجعلك أقل راحة في السيارة؛ تحسين ذلك الشعور سيؤدي إلى أداء أفضل.

“حددت بعض الأشياء في ليلة الجمعة في سيلفرستون، وضبطتها لتصفيات يوم السبت، وتحسن الشعور بشكل كبير، حتى تجاوز شعور برشلونة. من تلك النقطة، شعرت أن الأمور تتجه في الاتجاه الصحيح.”

وضع تقدم لوكلير في سيلفرستون له في الصف الأول لسباق الجائزة الكبرى البريطاني، بفارق 0.175 ثانية فقط عن كيمي أنتونيللي من مرسيدس و0.172 ثانية أمام هاميلتون. انطلق في المقدمة وسيطر على السباق، محققًا انتصاره الأول منذ 2024.

يُعتقد أن التحول إلى أقراص الفرامل من كاربون إندستري لعب دورًا في عودة لوكلير، التي لم تكن مجرد عودة إلى المشاعر التي عاشها في سباق افتتاح الموسم في ملبورن، حيث حقق مركزًا واعدًا على المنصة.

قال لوكلير: "السيارة تتطور باستمرار، لذا ليس الأمر كما لو كنت أستطيع العودة إلى الشعور الذي كان لدي في ملبورن. إنها تتغير."

شارل لوكلير، فيراري

“هدفي هو الدخول إلى السيارة دون التفكير الزائد. التفكير الزائد يجعلك تفقد الوقت لأن رياضتنا تعتمد أقل على رد الفعل لما يحدث في السيارة وأكثر على التوقع والشعور بالسيارة كأنها ملكك. عند الاقتراب من منعطف، أحتاج إلى معرفة بالضبط كيف ستستجيب السيارة حتى لا أضطر إلى التحليل الزائد.”

منذ فوزه في سيلفرستون، كان لوكلير ثالث أعلى مسجل للنقاط في آخر ست سباقات، حيث جمع 88 نقطة، متخلفًا فقط عن أنتونيللي بـ 121 نقطة ولاندو نوريس بـ 107 نقاط؛ سجله مشوب فقط بتحطم مبكر في مونزا، حيث أنهى في المراكز الخمسة الأولى في كل سباق آخر.

في المقابل، تمكن هاميلتون من تسجيل 66 نقطة فقط خلال هذه الفترة، على الرغم من أنه تم إخراجه من سباق مادرين بسبب مشاكل في الفرامل.