التقييم القاسي لماكس فيرستابن: الفورمولا 1 2026 ليست فقط اصطناعية بل أيضًا بسيطة للغاية في التعامل.

يعتقد ماكس فيرستابن أن وحدات الطاقة الجديدة في الفورمولا 1 قد قللت من تحدي القيادة إلى حد أن تحقيق الأداء العالي أصبح بسيطًا نسبيًا.

كان فيرستابن واحدًا من أبرز المنتقدين لتكنولوجيا الفورمولا 1 الجديدة، حيث شبهها بـ "فورمولا E تحت تأثير المنشطات" في وقت مبكر، بسبب النهج المختلف في القيادة الذي يتطلبه إدارة الطاقة.

قال سائق ريد بول لهيئة الإذاعة البريطانية: "تاريخيًا في هذه الرياضة، السائق الذي يظهر أكبر قدر من الالتزام، من خلال الكبح المتأخر، والضغط على دواسة الوقود مبكرًا، والتصرف بحزم في الزوايا عالية السرعة، هو عمومًا من يحصل على المكافأة، حيث يكسب الوقت في الزوايا."

وأضاف: "لكن الآن، أنت دائمًا تفكر، 'في هذه الزاوية، قد أحتاج إلى التراجع قليلاً. أضغط على دواسة الوقود لاحقًا. أو أكبح مبكرًا. أو أرفع قدمي. ثم يمكنني تحقيق سرعة قصوى أكبر.' يبدو الأمر غير طبيعي. ليس كما ينبغي أن يكون."

أشار فيرستابن إلى ليام لوسون ويوكي تسونودا، اللذين قاما بالتعويض في ريد بول ورينغ بولز على التوالي بعد إصابة إيساك هادجار في معصمه خلال فترة الاستراحة الصيفية، كدليل على وجهة نظره.

أنهى لوسون السباق في زاندفورت في المركز السابع بشكل مشرف، على الرغم من أنه واجه تحديات خلال جائزة إيطاليا الكبرى، بينما تمكن تسونودا من تأمين نقطة في مونزا بعد أن فاته المركز العاشر في هولندا.

قال: "لا أقصد عدم الاحترام. وآمل ألا يؤخذ هذا بالطريقة الخاطئة. لكن انظر إلى يوك [تسونودا]. يدخل السيارة. لم يقم بقيادتها من قبل. وهو تنافسي على الفور."

ليام لوسون، رينغ بولز

صورة بواسطة: سام باجنال / سوتون إيمجز عبر Getty Images

قال: "ليام [لوسون] ينتقل من رينغ بولز إلى ريد بول – ويصبح تنافسيًا على الفور. هذا لأن هذه السيارات أقل حساسية لمدخلات السائق."

أضاف: "بالطبع، لا يزال يتعين عليك تقديم لفة سريعة. لا يزال يتعين عليك أن تكون ملتزمًا. أسرع السائقين سيظلون دائمًا في المقدمة. ومع ذلك، فإن القيود كبيرة، مثل الخنق أو شيء مشابه. تشعر بأنك مقيد."

من الجدير بالذكر أن كل من لوسون وتسونودا تم تجاوزهم من قبل زملائهم في الفريق في جميع جلسات التأهيل الثلاث في زاندفورت ومونزا، وعلى مر تاريخ الفورمولا 1، كانت هناك حالات حقق فيها السائقون الاحتياطيون نتائج رائعة.

على سبيل المثال، تأهل نيكو هولكنبرغ في المركز الثالث بشكل مثير للإعجاب مع ريسينغ بوينت في جائزة الذكرى السبعين الكبرى لعام 2020، بينما كاد جورج راسل أن يحقق الفوز في الجولة الثانية من سكير خلال سباقه الأول في سيارة سيلفر آرو.

عند النظر إلى الحقبة السابقة للهجين، حصل سيباستيان فيتيل على نقطة في ظهوره الأول في الفورمولا 1 مع بي إم دبليو في عام 2007، وحقق المبتدئ روبرت كوبيسا منصة التتويج في ثلاث سباقات فقط بعد استبداله بجاك فيلنوف في منتصف موسم 2006. في العام السابق، أنهى ألكسندر وورز في المركز الثالث في إيمولا في السباق الوحيد الذي شارك فيه خلال عام 2005.

من الجدير بالذكر أن فيرستابن نفسه فاز بأول سباق له في ريد بول في سن الثامنة عشرة، في الجولة الخامسة من موسم 2016.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

صورة بواسطة: بيتر فوكس / Getty Images

الفروق بين السائقين داخل الفريق لعام 2026 أقل وضوحًا بعض الشيء مقارنة بالعام الماضي، ومع ذلك لا تزال هناك اختلافات ملحوظة بين السائقين في التأهيل. منذ فترة الاستراحة في أبريل، كان لانس سترول أبطأ بمعدل 0.300 ثانية من فرناندو ألونسو في أستون مارتن، بينما حتى بين الفرق الكبرى، كان هادجار أبطأ بـ 0.196 ثانية من فيرستابن، وراسل يتأخر عن كيمي أنتونيللي بـ 0.130 ثانية. لذا، لا يزال من الممكن إحداث فرق – وإن لم يكن بنفس الطريقة.

ستتحول توزيع وحدات الطاقة من 47% طاقة كهربائية إلى 42% في العام المقبل، ثم إلى 40% في عام 2028، وهو ما من المحتمل أن يرضي فيرستابن، الذي اقترح سابقًا أنه قد يغادر الفورمولا 1 بسبب عدم رضاه عن اللوائح الحالية.

عندما سُئل عما دفعه لقرار تمديد وقته في بطولة العالم، قال الهولندي: "آمل في تحسينات في المستقبل. قبول وضعنا الحالي. لا يزال لدي شغف بالرياضة. ليس بالضرورة للقيادة في هذه اللحظة. لكن حب الرياضة لا يزال موجودًا."

أضاف: "أنا أستمتع بالطبيعة التنافسية. أتمنى فقط أنه في السنوات القادمة، حتى عام 2030، يمكن أن تتحسن الأمور. وأن نبدأ في الاستفادة القصوى من ذلك، لأن هذه هي اللوائح للسنوات الأربع أو الخمس القادمة."

أما بالنسبة لصيغة المحرك التي يتصورها فيرستابن لبداية الثلاثينيات، فهي بسيطة جدًا: "يجب أن تعود إلى V8، فقط من أجل قابلية القيادة. عندما تقود السيارات القديمة، لا يمكنك فهم الفرق في استجابة المحرك أو قابلية القيادة. الأمر سيء جدًا الآن مقارنة بما تقدمه V8."

اقرأ أيضًا:

• فورمولا 1“حتى الخطأ الصغير يمكن أن يكلفك الكثير” – كيف سيتحدى مادرينغ سائقين الفورمولا 1