جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1: كيمي أنتونيللي يحقق الفوز مرة أخرى بينما تسبب علم الأمان الافتراضي في مشاكل لاندو نوريس

حقق كيمي أنتونيللي الفوز في جائزة إسبانيا الكبرى، التي كانت أول سباق في الفورمولا 1 على حلبة مادرين، حيث تأثرت سباق لاندو نوريس الذي انطلق من المركز الأول بقرارات تكتيكية.

انطلق نوريس بسهولة في اللفات الأولى، لكنه دخل إلى pits مباشرة بعد فترة سيارة الأمان الافتراضية، مما جعله يتأخر بما يكفي للتخلي عن الفوز.

بداية صعبة مع اختصارات من القادة

قدرت بيريلي الفارق بين الإطارات الناعمة والمتوسطة بـ 2.31 دقيقة في البداية، مما يجعل من المثير للاهتمام أن السائقين اللذين انطلقا من الصف الثاني، ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون، اختارا الإطار ذو الجدار الأحمر، على عكس نوريس وأنطونيللي بجانبه.

بدأ هاميلتون بداية أفضل لكنه وجد نفسه دون مساحة للهجوم في المنعطف الأول، مما أدى إلى بعض الفوضى (الخفيفة). تجاوز كل من أنطونيللي وفيرستابن المنعطف الثاني، لكن بينما أعاد سائق مرسيدس القيادة إلى نوريس على الفور (وفعل ذلك مرة أخرى في المنعطفات التالية)، حافظ زميله في فريق ريد بول على تقدمه على فيراري.

أصر فيرستابن بقوة على أنه كان عليه اتخاذ تدابير تفادي بسبب قيادة هاميلتون غير المنتظمة، لكن ريد بول أصر على أنه يجب عليه تجنب الحصول على عقوبة، لذا سمح فيرستابن لأنطونيللي – الذي كان يتقدم عليه الآن – وهاميلتون بالمرور في اللفة الرابعة.

بعد لحظات، بدأ بطل العالم سبع مرات في التعبير عن مخاوفه بشأن مشاكل في الكبح. بدأ يفقد السرعة في اللفة الخامسة، وخرج عن المسار في اللفة السادسة، وتقاعد بعد أن تم الضغط عليه مرارًا للدخول إلى pits.  

بحلول اللفة العاشرة، كان نوريس يتقدم على أنطونيللي بخمس ثوانٍ، وعلى فيرستابن بـ 11 ثانية، وعلى شارل لوكلير بـ 13 ثانية، وعلى جورج راسل بـ 15 ثانية؛ بينما كان ليام لوسون يتأخر بـ 15 ثانية إضافية، متصدرًا "الوسط".

خطأ تكتيكي من ماكلارين ونوريس

أدى مشكلة كبح إضافية، هذه المرة تؤثر على لانس سترول، إلى خروج الكندي من السباق في اللفة 13 وأدى إلى تفعيل سيارة الأمان الافتراضية. دخل أنطونيللي وفيرستابن وراسل إلى pits – على الرغم من أن راسل بدأ على إطارات صلبة، مثل لوكلير وبياستري – بينما اختار نوريس ولوكلير البقاء على إطارات متوسطة وصلبة على التوالي.

تم استدعاء نوريس، المتصدر للسباق، في الوقت الذي انتهت فيه فترة VSC. كان بإمكانه البقاء في المسار لكنه اختار الدخول إلى pits، ومع زيادة سوء حظه، شهد توقفًا بطيئًا. عاد سائق ماكلارين إلى المسار في المركز الخامس – متأخرًا بـ 16 ثانية عن لوكلير و14 ثانية عن أنطونيللي الذي دخل إلى pits.

كما هو متوقع، لحق الإيطالي بلوكلير في اللفة 18، لكنه امتنع عن الهجوم وبدأ يتراجع في اللفة 21. "لم أضرب الحائط، لكن التوجيه يبدو غريبًا"، أبلغ أنطونيللي فريقه. بحلول اللفة 25، كان متأخرًا بأكثر من ثلاث ثوانٍ.

قام راسل، الذي بدأ على إطارات صلبة وانتقل إلى المتوسطة، بإجراء توقف ثانٍ في اللفة 28 من 57 للعودة إلى الإطار ذو الجدار الأبيض. واستمر في انتزاع المركز الخامس من لوسون بمناورة خارجية في اللفة 35، لكنه ظل غير مقتنع باستراتيجيته. "لماذا دخلنا إلى pits؟ أعتقد أننا كنا قادرين على إيقاف نوريس"، علق سائق مرسيدس.

لانس سترول أخرج سيارة الأمان الافتراضية

في هذه الأثناء، ظل الفارق بين أنطونيللي ولوكلير حوالي ثلاث ثوانٍ، لكن بحلول اللفة 45، كان المتصدرون يقتربون من بعضهم البعض. كان أنطونيللي الآن مباشرة خلف لوكلير، بينما كان نوريس يضغط على فيرستابن للمركز الثالث، مع وجود هؤلاء السائقين الأربعة ضمن أربع ثوانٍ من بعضهم البعض.

لوكلير ينتظر سيارة الأمان - دون جدوى

في هذه المرحلة، كان من الواضح أن فيراري كانت تؤجل توقف لوكلير الوحيد على أمل الحصول على سيارة أمان – سواء كانت افتراضية أم لا – لكن لم تأتي أي سيارة، ودخل موناكو pits في اللفة 48. تم تزويده بإطارات ناعمة لسباق قصير من تسع لفات لكنه خرج في منطقة لا رجل فيها بين الثلاثة الأوائل وراسل في المركز الخامس.

شهدت نهاية السباق معركة ثلاثية من أجل الفوز بين أنطونيللي وفيرستابن ونوريس. على الرغم من قربهم الشديد من بعضهم البعض، لم يتمكن أي منهم من تقديم تحدٍ كبير – حتى اللفة ما قبل الأخيرة، عندما قطع سائق ريد بول منحنى 5 بعد مواجهة حركة المرور من السائقين المتأخرين، ولم يتمكن البطل الحالي من الاستفادة من الموقف.

في النهاية، ابتعد أنطونيللي ليحقق فوزه الثامن في موسم 2026 ضد منافسيه من ريد بول وماكلارين. حصل لوكلير على المركز الرابع بفارق ضئيل عن راسل على الرغم من الإطارات الناعمة الجديدة على الفيراري؛ أنهى لوسون في المركز السادس في سباقه الثالث مع ريد بول.

أكمل بيير غاسلي فترة طويلة بلغت 55 لفة على إطارات صلبة ليحتفظ بالمركز السابع لفترة طويلة، آملًا في حدوث حياد متأخر في السباق، لكنه اضطر للدخول إلى pits تحت ظروف العلم الأخضر وأنهى السباق في المركز الثاني عشر عند خط النهاية.

حقق زميل غاسلي في فريق ألبين، فرانكو كولابينتو، المركز السابع بعد أن بدأ على إطارات متوسطة وانتقل إلى الصلبة خلال فترة VSC المبكرة.

بعد أداء في التصفيات وصفه بأنه "صادم للغاية"، حصل أوسكار بيستري على المركز الثامن في سباق تعرض فيه لأضرار في الجناح الأمامي في وقت مبكر بسبب احتكاك مع راسل في البداية. لم يتطابق الأسترالي مع سرعة زميله في الفريق.

حقق أرفيد ليندبلاد ونيكو هولكنبرغ النقاط المتبقية لفريق ريسينغ بولز وأودي، حيث أنهوا السباق قبل إستيبان أكون في المركز الحادي عشر مع فريق هاس. هؤلاء السائقون الثلاثة، إلى جانب كولابينتو، دخلوا إلى pits خلال فترة VSC، مما يدل على أن هذه كانت الاستراتيجية المثلى.

من بين السائقين السبعة الأخيرين في الترتيب، كان أليكس ألبون هو الوحيد الذي استفاد من توقف رخيص – بينما فاتت الفرصة على الآخرين.

من المحتمل أن يكون المشجعون المحليون محبطين من تصادم بين فرناندو ألونسو وكارلوس ساينز على المركز السابع عشر، مما أدى إلى تلف جناح أستون مارتن الأمامي، بينما حصل سائق ويليامز على عقوبة قدرها خمس ثوانٍ.

أنهى ألونسو في ذلك المركز بالضبط، بينما كان ساينز واحدًا من أربعة متقاعدين بجانب سيرجيو بيريز، سترول، وهاميلتون.

صور من سباق جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1 - الأحد