ماذا نتوقع من أحدث أحداث الفورمولا 1 مع ظهور مدريد لأول مرة

استضافة مدريد لسباق الجائزة الكبرى الإسباني على مدار عقد كامل، والذي أخذ اللقب من الحدث الذي يقام كل عامين في برشلونة، يمثل أحدث مبادرة من الفورمولا 1 لجعل سلسلتها أقرب إلى السكان الحضريين.

يتم عرض ذلك على مدار 57 لفة على حلبة ذات طبيعة مزدوجة ستتطلب من السائقين والفرق بعض الوقت لفهم تعقيداتها الهندسية بالكامل.

تلقت التصاميم الأولية لما يسمى بـ "مادرينغ" ردود فعل مختلطة، مع مخاوف من أن نقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني من تخطيط برشلونة الدائم إلى منطقة فالديبيباس بالقرب من المطار الرئيسي في مدريد قد يؤدي إلى حلبة شوارع عامة أخرى، وهي مساحة خرسانية قد تُهمل قريبًا. إن النظر إلى ما وراء حدود إسبانيا يذكرنا بسباق الجائزة الكبرى في فالنسيا الذي لم يعد موجودًا، والذي كان بمثابة قمة باهتة في طبق بحجم بايلا على ما هو الآن حلبة مهجورة.

أشارت زيارة مبدئية للموقع في يونيو إلى أن الحلبة – التي تم تصميمها في الأصل بواسطة "درومو" قبل أن تُسلم اللمسات النهائية إلى "تيليك" – أظهرت أن النتيجة النهائية بعيدة عن كونها درامية كما كان متوقعًا. ومع ذلك، فهي بالتأكيد لا تشبه أي حلبة أخرى موجودة حاليًا في الجدول.

اختبار قيادة مهم؟

تقع المنطقة المحيطة بخط البداية والنهاية بالقرب من معرض "إيفيما" وطرق عامة، مما يمنح القطاع الأول طابع التوقف والانطلاق مشابهًا لذلك في ميامي وسنغافورة.

على العكس من ذلك، يجمع القطاع المصمم خصيصًا على ما كان يومًا ما أرض مهرجان "ماد كول"، حيث كان لدى المصممين ورقة بيضاء، بين زوايا متوسطة إلى عالية السرعة مع العديد من التغيرات في الارتفاع والميل، مما يبدد أي افتراضات بأن "مادرينغ" ستكون حلبة قابلة للنسيان وفارغة من التحديات للسائقين.

الميزة المميزة، المعروضة بشكل بارز على الملصق الرسمي للسباق ومواد الترويج الأخرى، هي "لا مونيومنتال"؛ وهي زاوية طويلة وسريعة بزاوية ميل قصوى تبلغ 24%. هذه الزاوية التي تمتد على 550 مترًا أطول بكثير من المنعطف الأخير المماثل في "زانفورت"، حيث ترسم قوسًا بزاوية 270 درجة حول الطرف الشمالي، الذي تم بناؤه خصيصًا للحلبة.

الانحدار الحاد لـ لا مونيومنتال يتميز بتغير مستمر في الميل والارتفاع

هذا المنعطف الشاهق، الذي يضم مدرجًا على جانبه الخارجي، ترك انطباعًا رائعًا عند مشاهدته شخصيًا بسبب تغيراته المستمرة في الميل ونصف القطر والارتفاع، مما يميزه عن المنعطفات الأخرى المائلة في الجدول أو تلك التي تُرى في سباقات الدوائر. لا توجد منطقة لتفادي الحوادث، لكن الحافة الخارجية مزودة بحاجز SAFER.

"إنه منعطف فريد للغاية"، قال تشارلز ليكلير بعد تجربته خلال جلسة تصوير مغبرة مع فيراري. "في التصفيات، سنحتاج إلى أن نكون جريئين جدًا لأنه سيكون على حافة الخطر.

"أعتقد حقًا أنه يمكن أن يصبح أحد أكثر المنعطفات شهرة في الموسم، خاصة مع المدرج الذي يعزز الأجواء. شيء واحد مؤكد، يجب عليك الالتزام تمامًا."

يتبع هذا المنعطف عدة تغييرات في الاتجاه بسرعة عالية مع مساحة تفادي قليلة. كما تشير التجارب المليئة بالأعلام الحمراء في اختبار F3، ستشكل الحلبة تحديات في عامها الأول.

اقرأ أيضًا:

• FIA F3قائد نقاط F3: حلبة سباق الجائزة الكبرى الإسباني الجديدة "رائعة" للقيادة بعد الاختبار

خريطة حلبة مادرينغ

هل ستواجه مدريد معضلة التجاوز؟

تشير العلامات الأولية إلى أنه على الرغم من أن "مادرينغ" قد لا تكون من المفضلات لدى السائقين، إلا أنها ستقدم تحديًا محترمًا أثناء التصفيات. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كانت الحلبة يمكن أن توفر عرضًا مثيرًا. نظرًا لوجود العديد من مناطق الكبح، من المتوقع أن تصنف الحلبة في النطاق المتوسط من حيث صعوبة استعادة الطاقة. لا يبدو أن التجاوز سيكون سهلاً، حيث تقدم المسافة المستقيمة بين المنعطفين 3 و5 الفرصة الأكثر وضوحًا.

"ستكون حلبة تتطلب الكثير"، قال ليكلير بحذر. "لست متأكدًا بشأن التجاوز؛ آمل أن أكون مخطئًا، لكن لا أرى الكثير من التجاوزات. ومع ذلك، أعتقد أن التصفيات وتحدي التنقل في مثل هذه الحلبة ستكون واحدة من أبرز أحداث الموسم."

ما الذي يمكن أن تقدمه مدريد للفورمولا 1 والذي لا تزال برشلونة تعاني منه

تهدف مدريد إلى تحقيق تأثير كبير من خلال سهولة الوصول إليها. فالحلبة ليست فقط على بعد مسافة قصيرة بالسيارة من المطار، بل ترتبط أيضًا بأنظمة المترو والقطارات commuter الشاملة في مدريد. يعد المنظمون بتوفير وصول سلس إلى الحلبة من أي مكان في المدينة، وهي مشكلة قائمة منذ فترة طويلة في برشلونة.

في هذا الصدد، تجسد نوع المكان الذي تفضله إدارة الفورمولا 1 بشكل متزايد. سباق حضري متكامل جيدًا داخل "مدينة وجهة"، مزود بجميع المرافق اللازمة، وحلول التنقل المستدام، بالإضافة إلى أماكن إقامة VIP وفيرة.

"حسنًا، أنت تعرف أفضل مني أن الدخول والخروج من حلبة تقليدية يمكن أن يكون كابوسًا. هنا، لدينا كل من المترو في الجنوب وقطار commuter في الشمال، مما سيكون مريحًا للغاية"، أكد كارلوس خيمينيز، المدير التنفيذي لـ IFEMA. "كلا الخطين سريعان جدًا مع توقفات قليلة، مصممان لربط المطار بكفاءة بمركز المدينة. لذلك، نعتقد أن تجربة الجماهير في الوصول إلى الحلبة ستكون نقطة تحول.

"إنه أمر مريح للغاية، لكن هذا يعني أيضًا أنه يجب علينا العمل بجد لضمان تجربة إيجابية. وإلا، قد يعود المشجعون بسرعة إلى الفنادق والمطاعم في المدينة، حيث نتنافس مع وسط المدينة."

أجرت الفورمولا 3 اختبارًا على الحلبة في نهاية أغسطس

الصورة بواسطة: Madring

لا يزال السؤال قائمًا حول ما إذا كانت مدريد تستطيع الوفاء بالتزامها لاستضافة النسخة الأولى من الحدث بسلاسة، مع استيعاب ما يصل إلى 110,000 زائر. أظهرت الحالات الأخيرة، بما في ذلك تلك التي حدثت في ميامي ولاس فيغاس، أن السنة الافتتاحية غالبًا ما تكون مرحلة تعليمية. من المتوقع أن تواجه عودة الفورمولا 1 إلى مدريد مجموعة من التحديات، لكن المنظمين يؤكدون أنهم مستعدون لذلك.

"إنها ليست مهمة بسيطة"، علق لويس غارسيا أباد، المدير السابق لفرناندو ألونسو والمدير التنفيذي للحدث الآن. "لقد امتد نشاطي في الفورمولا 1 على مدار 25 عامًا، ولم أتوقع أبدًا مستوى الصعوبة المرتبط بجميع المتغيرات التي يجب أخذها في الاعتبار."

"لقد تحدثت مع العديد من المروجين، وتكون القضايا متشابهة جدًا عند إنشاء شيء من الصفر. ومع ذلك، قدمت IFEMA العديد من الحلول لنا. بينما لم يكن لدينا حلبة سباق، كان لدينا واي فاي، ومصادر طاقة، ومحطة مترو تقع بشكل مريح عند المدخل الرئيسي. تنظيم حدث في حلبة مختلفة يمكن أن يكون كابوسًا لوجستيًا. ومع ذلك، مع وجود هذه العوامل بالفعل، تمكنا من بنائها."

"الآن، تركيزنا هو على تقديم أفضل تجربة للحضور لدينا."

اقرأ أيضًا:

• فورمولا 1لن يشارك إساك هادجار في السباق الثالث للفورمولا 1 في مدريد مع عودة يوكـي تسونودا