La F1 valide des courses condensées pour 2027 afin de s'aligner sur la nouvelle stratégie des unités de puissance.

Le moteur à combustion interne sera mis à niveau à un niveau de puissance de 420 kW, tandis que la puissance maximale du MGU-K sera limitée à 300 kW, sauf en mode dépassement, qui restera à 350 kW. Pour faciliter ce changement, le débit de carburant pour le moteur a été augmenté de cinq pour cent pour soutenir l'augmentation de puissance anticipée.

Au lieu d'augmenter la capacité du réservoir de carburant pour accueillir le débit de carburant plus élevé, la FIA et la FOM ont choisi de réduire les distances de course pour la saison prochaine, minimisant ainsi les chances que les pilotes manquent de carburant à la fin de la course. Cet ajustement entraînera généralement une réduction d'environ trois tours sur la plupart des circuits.

Il reste incertain si le format de course plus court se poursuivra en 2028, lorsque les règlements du groupe motopropulseur seront révisés à nouveau. En 2028, la puissance du moteur à combustion interne devrait augmenter à 450 kW, accompagnée d'une augmentation de 13 % du débit de carburant pour atteindre une répartition de 60/40 de la puissance entre la combustion et l'électrique, ce qui nécessitera un réservoir de carburant plus grand.

La Commission de F1 a également proposé d'autres changements à considérer par le WMSC, y compris une révision des procédures de chronométrage pour les interruptions de course. La limite actuelle de deux heures restera, mais la fenêtre maximale de trois heures pour les courses affectées par des drapeaux rouges sera éliminée.

Les commissaires brandissent le drapeau rouge

Au lieu de cela, un temps d'arrêt définitif sera établi pour toute course retardée ou affectée par la pluie, en tenant compte de la lumière du jour. L'annonce de la FIA a indiqué que « ces modifications ont été mises en œuvre pour garantir que les spectateurs aient la meilleure chance de vivre une course complète en cas d'interruptions ».

La déclaration a également révélé que les directeurs de course de F1 bénéficieront d'une autorité renforcée pour prolonger les séances d'essai libres en cas de périodes prolongées de drapeaux rouges ; par exemple, la séance FP3 au Grand Prix d'Espagne a perdu environ 30 minutes de temps de course en raison d'incidents impliquant Lewis Hamilton et Ollie Bearman.

Hamilton a heurté le mur au virage 22, nécessitant environ 25 minutes pour les réparations de la barrière, tandis que l'accident de Bearman à la fin de la séance a encore réduit le temps disponible de cinq minutes.

De plus, l'homologation des boîtes de vitesses a été levée pour 2027, permettant aux fabricants de continuer à affiner leurs transmissions la saison prochaine. Le document fait également allusion à d'autres changements mineurs de réglementation technique pour l'année à venir, ainsi qu'à des règlements sportifs et financiers non spécifiés pour cette année.