Qu'est-ce qui cause le report de l'annulation des Grands Prix du Qatar et d'Abou Dabi ?

Cette situation fait partie d'une négociation continue sur qui supportera le fardeau financier. En général, lorsque les promoteurs de courses annulent des événements, ce sont eux qui subissent des pertes financières, car leurs accords avec la F1 les obligent à payer les frais de sanction, quoi qu'il arrive. En revanche, si le détenteur des droits commerciaux décide d'annuler, il renonce à ces frais.

Les frais de sanction pour le Qatar et Abou Dhabi sont rapportés à 55 millions de dollars et 40 millions de dollars par an respectivement, bien que ces estimations soient considérées comme hautement conjecturales. Néanmoins, les montants en jeu sont considérables.

Les contrats varient entre les promoteurs, notamment pour les courses financées par des entités étatiques plutôt que par des organisations commerciales classiques. Cependant, lorsque des événements sont annulés et que des fonds sont perdus, des disputes sur la responsabilité surgissent souvent, surtout lorsque les annulations sont causées par des facteurs externes.

La signification commerciale de l'hospitalité, de la publicité en bord de piste et des divers parrainages signifie que les répercussions financières potentielles vont bien au-delà des seuls frais de sanction. C'est pourquoi Bahreïn organise sa course en Malaisie, louant effectivement le circuit pour s'assurer que lui et la F1 respectent leurs obligations contractuelles.

La F1 se rend en Malaisie pour le GP de Bahreïn cette année

Cette déclaration reflète une vision quelque peu déconnectée de l'importance de la F1 par rapport à la politique mondiale, tout en créant une ambiguïté quant au moment où une décision sera prise : avant ou après la mi-septembre ? Quoi qu'il en soit, cette date est désormais passée.

Domenicali a également précisé que si les deux dernières courses devaient être annulées, la saison ne se terminerait pas par des événements consécutifs à Las Vegas. Bien que certaines sources suggèrent encore que cela pourrait se produire, ce n'est pas le cas. La F1 doit naviguer prudemment autour des autres parties prenantes à Las Vegas, et il est entendu que les entreprises locales ne souhaiteraient pas des événements consécutifs. De plus, un double-header entrerait en conflit avec les vacances de Thanksgiving.

La nécessité de sécuriser un lieu pour une dernière course, si les GP du Qatar et d'Abou Dhabi ne se déroulent pas, est également une question contractuelle. Actuellement, si ces deux courses étaient retirées du calendrier, la F1 se retrouverait avec 22 courses. Bien que cela lui permettrait de remplir la plupart de ses contrats de diffusion, au moins un stipule 23.

Imola était considérée comme un choix certain pour la finale de la saison, mais pendant le week-end du Grand Prix d'Italie, il est devenu évident que la F1 a rencontré une résistance significative de la part du Qatar et d'Abou Dhabi concernant l'annulation de leurs événements. Le résultat le plus commercialement favorable serait que la course proposée à Imola serve de substitut à l'une d'elles, similaire à la façon dont le Grand Prix de Bahreïn se déroule en Malaisie.

Imola est prête à accueillir une finale improvisée de la F1

Cependant, il est entendu que le Qatar et Abou Dhabi sont déterminés à projeter une image de continuité des affaires, surtout compte tenu de leurs investissements significatifs pour faire de leurs aéroports des hubs de voyage internationaux majeurs.

Des jours difficiles s'annoncent pour le détenteur des droits commerciaux, car une décision sera bientôt nécessaire pour des raisons logistiques. Dans son objectif d'atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2030, la F1 a accru sa dépendance au transport maritime pour acheminer son équipement. Cela entraîne naturellement des délais plus longs.

En plus des délais associés à l'expédition maritime des infrastructures vers le Golfe, il y a la préoccupation pratique de naviguer dans le détroit d'Hormuz, un passage critique qui peut être affecté par l'état des hostilités entre l'Iran et les États-Unis. Si les dernières courses restent programmées comme prévu, un volume plus important de fret devra être transporté par avion, augmentant à la fois les coûts et les émissions.

Alors que ce jeu de bras de fer se déroule entre le détenteur des droits commerciaux et les promoteurs du Moyen-Orient, les équipes sont également préoccupées. Si elles doivent déplacer leur équipement et leur personnel vers des zones proches de cibles militaires en pleine conflit, il est peu probable que leur assurance couvre de tels risques.