جائزة البحرين الكبرى للفورمولا 1 في ماليزيا: ماكس فيرستابن يحقق الفوز وسط الفوضى بعد خروج جورج راسل من السباق.

سيارة الأمان التي تسبب بها بوتاس توازن المنافسة

فقد بوتاس السيطرة في المنعطف الثالث عشر في اللفة التاسعة، مما جعله عالقًا في الحصى وأدى إلى فترة سيارة الأمان التي وفرت الفرصة المثالية للسائقين الذين يستخدمون الإطارات المتوسطة للتبديل إلى الإطارات السريعة، حيث أصبحت الأخيرة هي التركيبة الأسرع، مما سمح لأولئك الذين راهنوا على الإطارات السريعة بتقليل خسائرهم.

تقدم أنتونيللي في المقدمة، يليه فيرستابن وراسل وهادجار ولوسون وأوكو وليندبلاد وساينز وبورتوليتو وبيستري، مع مزيج من تركيبات الإطارات السريعة على الحلبة - ولا سيما سائقي مرسيدس على الإطارات المتوسطة وسائقي ريد بول على الإطارات الناعمة - بينما وجد هاميلتون ونوريس ولوكلير أنفسهم في المراكز 15 إلى 17، مع سيارات فيراري على الإطارات الناعمة ونوريس على الإطارات الصلبة.

قام فيرستابن بمناورة حاسمة حول أنتونيللي من الخارج عند إعادة الانطلاق في المنعطف الأول، بينما تجاوز راسل أنتونيللي في المنعطف الخامس، مما أدى إلى تراجع قائد البطولة إلى المركز الثالث في غضون ثوانٍ. في هذه الأثناء، اصطدم بورتوليتو وساينز، مما أدى إلى تراجع ويليامز إلى المركز 18 وتلقي سائق أودي عقوبة قدرها 10 ثوانٍ.

بينما بدأ فيرستابن في الابتعاد عن سيارات مرسيدس بفارق أكثر من ثلاث ثوانٍ، بدأ أنتونيللي يشعر بالإحباط خلف زميله؛ ومع ذلك، لم تكن أوامر الفريق سارية، لذا وجد المبتدئ الإيطالي طريقة للتجاوز في المنعطف الرابع في اللفة 21. في الخلف، كان هاميلتون يتجاوز المنافسين واحدًا تلو الآخر، ليصل إلى المركز الخامس بحلول اللفة 22، بينما انتقل لوكلير إلى المراكز العشرة الأولى في اللفة التالية.

خرج أنتونيللي عن المسار في الزاوية الأخيرة واصطدم بعلامة دخول الحلبة في اللفة 24، مما كلفه ثانيتين إضافيتين لفيرستابن، ليزيد الفارق إلى 7.5 ثوانٍ. كان الآن يتقدم على راسل بثانية واحدة فقط، لكن الفجوات اتسعت لاحقًا.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس، ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

بدأت موجة التوقفات الثانية في pits في اللفة 29 للمتسابقين الأوائل، بما في ذلك راسل في اللفة 32، الذي انتقل إلى الإطارات الناعمة - ربما في وقت مبكر جدًا بالنسبة له. تبع أنتونيللي المنطق في اللفة التالية لتجنب أن يتم تجاوزه، كما فعل فيرستابن، الذي كان الآن يتقدم بشكل مريح بفارق 11 ثانية.
فيرستابن (بشكل مؤقت) يفقد الصدارة تحت VSC، راسل ينسحب

بينما كان هادجار يواجه ضغطًا من هاميلتون، تم نشر سيارة الأمان الافتراضية بسبب توقف أليكس ألبون بسبب مشكلة تقنية. استفاد فيرستابن من توقف pits 'الرخيص' لكنه تنازل عن الصدارة لأنتونيللي؛ كما قامت كلا سيارتي فيراري بتغيير الإطارات.

اختارت مرسيدس التوقف لكلا السيارتين في اللفة التالية، جنبًا إلى جنب مع معظم المتسابقين الأوائل، حتى انتقلت VSC إلى سيارة أمان كاملة - مما أثر على السائقين المتبقين.

مع اقتراب اللفات النهائية في ظروف العلم الأخضر، كان فيرستابن يتقدم على أنتونيللي وراسل وهادجار وهاميلتون ولوكلير وبيستري ونوريس ولوسون وألونسو، الذي كافح لدخول المراكز العشرة الأولى.

ومع ذلك، قبل أن تستأنف السباق، واجه راسل مشكلة تقنية وتوقف بجانب الحلبة، مما أدى إلى انسحابه من السباق، بينما تفاجأ نوريس بالسيارات المتباطئة أمامه، مما أدى إلى انزلاقه في الحصى وتراجعه إلى المركز 11.

لم يتبق سوى أربع لفات عندما عادت سيارة الأمان إلى pits، ونفذ فيرستابن إعادة الانطلاق بشكل مثالي، كما هو معتاد بالنسبة له؛ لم يواجه أي تهديد من أنتونيللي وحقق الفوز. تمكن هاميلتون من تجاوز هادجار في المنعطف الأول في اللفة 53، محققًا أول منصة له منذ سيلفرستون. كما تراجع الفرنسي خلف لوكلير فيراري الشقيق.

أنهى بيستري السباق في المركز السادس متفوقًا على لوسون، بينما تصدى ألونسو بعزيمة لنوريس في المركز الثامن. حصل ليندبلاد على النقطة الأخيرة في المركز العاشر، مما يبرز أداءً قويًا آخر لفريق ريسينغ بولز مقارنة بفريق الألبين المنافس.

بعد أن احتفظ بالمركز السادس في البداية، تراجع إستيبان أوكون إلى المركز 15 بنهاية السباق، منهياً السباق خلف زميله أوليفر بيرمان.