حدد فريق ريد بُل وجود "فجوة" في السيارة RB22 خلال التجارب الحرة في جائزة المكسيك الكبرى.

تعترف ريد بول بأنه لا يزال هناك تقدم يجب إحرازه بعد جلسات التدريب في الفورمولا 1 يوم الجمعة في مدينة مكسيكو.

أنهى ماكس فيرستابن اليوم في المركز الخامس، متأخراً بثلاثة أعشار من الثانية عن أسرع زمن، على الرغم من تعرضه لأضرار نتيجة حادث مع ليام لوسون. وصف فيرستابن الوضع بأنه "ليس ذكياً جداً" من سائق ريسينغ بولز، خاصةً أن لوسون لا يزال يتنافس على مركزه.

فرض الحكام عقوبة تراجع مركز واحد على كلا السائقين، وهو ما يعتبر نتيجة محبطة لريد بول، خصوصاً أن الحادث عطل جلسة تدريب فيرستابن – خاصةً لأنها كانت الجلسة الوحيدة التي شارك فيها ذلك اليوم، حيث تولى أيومو إيوسا قيادة RB22 خلال التدريب الأول.

قال فيرستابن عندما سُئل من Motorsport.com عن مدى الأضرار: "اللوحة الجانبية، أو مهما كان اسمها، انفصلت. لذا، من الطبيعي أن تفقد القوة الضاغطة بسبب ذلك."

بالنظر إلى فقدان القوة الضاغطة، لم يبدو الفارق مع أسرع فيراري مقلقاً جداً، على الرغم من أن فيرستابن لم يكن راضياً تماماً عن توازن سيارته.

أضاف: "لم يكن سيئاً، لكن لا يزال هناك بعض المناطق التي أريد تحسينها. بالطبع، كان لدي جلسة واحدة فقط، وأعتقد أن مستوى الجر ليس جيداً للجميع هناك."

تابع: "لذا، مهما شعرت شخصياً، تقوم بعد ذلك بتحليل اللقطات الداخلية للآخرين ويبدو أن لا أحد يستمتع حقاً بتجربة القيادة. لذا، نعم، أحتاج فقط إلى استخراج المزيد من السرعة من سيارتنا لتحقيق قفزة للأمام."

بينما يذكر فيرستابن تجربته في القيادة واللقطات الداخلية من المنافسين الآخرين، يشير أيضاً إلى أنه لا يستمتع بشكل خاص بحلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز في 2026. حيث تؤدي الارتفاعات العالية إلى تقليل الجر والقوة الضاغطة للسائقين، ومع القوانين التقنية الجديدة التي تتضمن الديناميكا الهوائية النشطة، يصبح هذا التأثير أكثر وضوحاً.

أوضح فيرستابن: "إنها أكثر انزلاقاً؛ يجب أن تكون صبوراً جداً أثناء القيادة. شخصياً، ليست الأكثر متعة، لكنك تدرك أيضاً أنها تمثل تحدياً مختلفاً. عليك فقط محاولة فهمها بشكل أفضل."

على غرار فيرستابن، يعترف المدير الفني بيير واش بأن ريد بول أمامه المزيد من العمل ويحدد القضية الرئيسية التي يجب معالجتها.

قال واش عندما سُئل من Motorsport.com عن التحديات الرئيسية: "في الوقت الحالي، هناك انفصال طفيف في التوازن بين الأمام والخلف – الأمام أثناء الكبح وعند القمة، ثم الخلف أثناء الانعطاف. من الواضح أنه غير متوازن قليلاً، ونحن نعمل على تصحيح ذلك من أجل الغد."

أدى ضرر فيرستابن بشكل حتمي إلى تعقيد قدرة الفريق على تقييم التوازن الفعلي للسيارة يوم الجمعة.

قال: "أعتقد أنه مستوى الجر العام الذي نفقده. بناءً على تحليلنا، كان هناك ضرر في التوازن في الأمام والخلف. من الواضح أنه يؤثر على مستوى الجر العام والثقة التي يمكنك أن تشعر بها في السيارة. دعنا نرى غداً عندما يتم إصلاح القاع إذا كانت السيارة ستؤدي بشكل أفضل أم لا."

بالإضافة إلى إصلاح الأضرار، يحتاج ريد بول أيضاً إلى تحسين الإعداد لحل الانفصال الذي ذكره واش.

قال: "من الواضح أنه في الإعداد، والذي أعتقد أننا سنسعى لإصلاحه. يتعلق الأمر أيضاً بتحقيق توازن بين الجولات القصيرة والجولات الطويلة بشكل مستمر. إذا عالجنا هذه المشكلة في توازن الجولات القصيرة، يجب أن نضمن أنها لا تؤثر سلباً على الإطارات."

تعتبر تلك الإطارات عنصرًا حاسمًا في المكسيك. ينطبق هذا ليس فقط على الجولات الطويلة ولكن أيضًا على القطاع الثالث خلال جولات التأهيل. وقد توقع رئيس فريق فيراري فريدريك فاسور بالفعل أن هذه هي النقطة التي ستظهر فيها الفروقات الكبيرة، خاصةً في الزوايا البطيئة في قسم الاستاد.

أقر واش: "الإطار بالتأكيد يسخن في القطاع الأخير. المشكلة الرئيسية هي أن درجة حرارة المضمار انخفضت بأكثر من 10 درجات في FP2. لم تكن الجولات الطويلة تمثل بشكل جيد ما سنواجهه خلال السباق يوم الأحد."

تابع: "يجب أن نكون حذرين جداً بشأن ذلك، حيث سيكون تآكل الإطارات أعلى، وربما يكون المركب المتوسط أفضل أداءً [يوم الأحد]."