كيف أدت تحسينات مكلارين الكبيرة في الفورمولا 1 في باكو

قدمت الفريق ترقيات كبيرة في باكو، بما في ذلك إعادة تصميم الأجنحة الجانبية، غطاء المحرك، الأرضية، الناشر، التعليق الخلفي، والجناح الخلفي. هل أدت هذه المكونات كما هو متوقع؟

قال نوريس، الذي كان محبطاً بعد التصفيات: "عند التفكير في التصفيات، أفاد الفريق بأن كل شيء يعمل كما ينبغي، لكن رؤية أنفسنا بفارق ثمانية أعشار من الثانية عن المتصدر محبط." وأضاف: "ومع ذلك، فإن خسائرنا في الوقت تتعلق بشكل أساسي بالمستقيمات."

بينما كانت ردود الفعل الداخلية لمكلارين حول الترقيات إيجابية، أشار رئيس الفريق أندريا ستيلا إلى أنهم لم يتوقعوا أن توفر نفس مستوى تحسين الأداء الذي شهدته الترقيات في حلبة هنغارورينغ، والتي كان لها تأثير إيجابي كبير على نتائج الفريق.

قال ستيلا: "أداء الترقيات كان جيداً. كانت آثارها ملحوظة جداً، خاصة بسبب الشكل المعدل للأجنحة الجانبية والأرضية الجديدة. على الرغم من أنها قد تكون أكثر وضوحاً من التحسينات التي جلبناها إلى هنغاريا، إلا أن تأثيرها على الأداء كان أقل قليلاً."

أندريا ستيلا، مكلارين

قال ستيلا: "بشكل عام، نحن راضون عن البيانات التي جمعناها وتأثير الأداء الذي لاحظناه."

وأضاف: "في حلبة مثل أذربيجان، توقعنا أن يكون الأمر تحدياً لمكلارين. أحد العوامل هو قصورنا في السرعة المستقيمة، والآخر هو غياب الزوايا المتوسطة أو العالية السرعة."

وتابع: "وبالتالي، نحن نتنافس باستمرار في ظروف لا تظهر فيها السيارة خصائصها المثلى، ولم تغير الترقيات هذا بشكل أساسي، بل أضافت قليلاً من الحمل الديناميكي عبر جميع السيناريوهات."

اتخذت مكلارين خطوات إضافية لتعظيم فوائد ترقياتها، حيث كانت الزاوية الخلفية اليسرى من سيارة نوريس مغطاة بطلاء تدفق الرؤية حتى نهاية FP3. استخدام تدفق الرؤية في وقت متأخر، والذي يساعد المهندسين على تصور تدفق الهواء فوق السيارة بدلاً من الاعتماد فقط على اختبارات النفق الهوائي، هو أمر غير معتاد.

أوضح ستيلا: "سبب استخدام تدفق الرؤية حتى في [FP3] هو أننا كنا نجرب حلولاً مختلفة خلال الجلسات الحرة 1 و2، وفي الجلسة الحرة 3، استقرينا على حل لتنفيذه على كلا السيارتين، وأردنا إجراء فحص نهائي للتأكد من أن كل شيء يعمل كما هو مقصود." وأضاف: "ويسعدني أن أبلغكم أنه قد نجح."