لماذا تعزز التعديلات الجديدة في لوائح الفورمولا 1 من تحدي جائزة المكسيك الكبرى بشكل أكبر

يقع حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز على ارتفاع 2,286 مترًا فوق مستوى سطح البحر، مما يجعلها أعلى حلبة في تقويم الفورمولا 1. يؤدي هذا الارتفاع إلى هواء أقل كثافة، مما يخلق تحديات مميزة للفرق والمصنعين خلال جائزة المكسيك الكبرى في مجالين رئيسيين.

أولاً، الضغط الكبير على وحدة الطاقة، وخاصة التيربو، بسبب انخفاض كثافة الهواء في المكسيك. عند الارتفاعات العالية، يوجد عدد أقل من جزيئات الأكسجين لكل متر مكعب، مما يستدعي من التيربو بذل مزيد من الجهد لتوفير نفس كمية الأكسجين للمحرك كما هو الحال عند مستوى سطح البحر.

يجب أن يدور التيربو بسرعات أعلى بكثير لتوليد ضغط التعزيز وتدفق الهواء اللازمين، مما يثير القلق ليس فقط بشأن الأداء ولكن أيضًا بشأن الاعتمادية، حيث يعمل التيربو في درجات حرارة مرتفعة بشكل ملحوظ مقارنة بالظروف القياسية.

هذا التحدي هو سمة متكررة في المكسيك، ويشرح لماذا حدد جورج راسل في المؤتمر الصحفي يوم الخميس فيراري كأحد المتصدرين. تُعرف سكوديريا في الحلبة بوجود تيربو أصغر من العديد من المنافسين. يتمتع العجلة التوربينية الأصغر بكتلة وعطالة أقل، مما يمكّن التيربو من الدوران بسرعة أكبر بمجرد تسارع السائق.

تقلل هذه الميزة من تأخر التيربو، والذي من المتوقع أن يكون عاملاً حاسمًا هذا الأسبوع. وقد زادت التحديات في عام 2026 بسبب إزالة MGU-H، الذي لم يعد بإمكانه المساعدة في التخفيف من تأخر التيربو.

قال شينتارو أوريهارا، كبير مهندسي هوندا، عند مناقشة الصعوبات مع Motorsport.com: "في العام الماضي، كان لدينا MGU-H، الذي قدم بعض الدعم، ولكن هذا العام ليس لدينا ذلك، مما يجعل الأمر صعبًا للغاية."

وأضاف: "على سبيل المثال، حتى في ظروف الخمول، اعتمدنا على دعم MGU-H لتوليد ضغط تعزيز كافٍ، ولكن هذا العام نفتقر إلى ذلك الدعم حتى في حالة الخمول. يمثل هذا فرقًا ملحوظًا عن العام الماضي، مما يجعل تأخر التيربو القضية الأكثر أهمية وإثارة في هذه الحلبة. أعتقد أن هذا صحيح ليس فقط بالنسبة لهوندا، ولكن لجميع المصنعين. سيواجه الجميع تحديات مع تأخر التيربو في هذه الحلبة."

بالإضافة إلى تأخر التيربو، هناك عامل حاسم آخر يتعلق بكيفية تأثير خرج طاقة المحرك. إذا لم يتمكن المصنعون من الوصول إلى مستويات تعزيز التيربو المطلوبة، أشارت هوندا إلى أن ذلك قد يؤثر أيضًا على تشغيل المحرك الاحتراق الداخلي — مما قد يؤدي إلى انخفاض خرج الطاقة في أسوأ السيناريوهات.

قال أوريهارا: "عادةً في المكسيك، تكون سرعة شاحن التيربو مرتفعة لضمان تدفق هواء كافٍ. نحتاج إلى تقييم، ولكن قد نواجه قيودًا على تشغيل المحرك في أسوأ السيناريوهات. حاليًا، أجرينا اختبارات ديناميكية شاملة ونعتقد أن هناك تأثيرًا ضئيلًا أو طفيفًا فقط على ظروف تشغيل محركنا، ولكن يجب تأكيد ذلك خلال التدريبات الحرة."

تشير عبارة "ظروف تشغيل المحرك" بشكل طبيعي إلى مقدار الطاقة القصوى للمحرك الاحتراق الداخلي التي يمكن استخدامها أو ما إذا كان يجب تقييدها عند الارتفاع.

تابع أوريهارا: "كل شاحن تيربو له حدود معينة فيما يتعلق بسرعته التشغيلية. إذا وصلنا إلى تلك السرعة التشغيلية القصوى وما زلنا لا نستطيع توفير ضغط تعزيز كافٍ، فإن نقطة تشغيل المحرك ستتأثر. حاليًا، ليس لدينا مخاوف، ولكن نحتاج إلى التحقق من ذلك خلال التدريبات الحرة أيضًا."

سيكون من المثير للاهتمام بشكل خاص مراقبة أداء هوندا عند الارتفاع، خاصةً بالنظر إلى أن الشركة اليابانية واجهت سابقًا مشاكل كبيرة مع تأخر التيربو في سنغافورة. حتى بعد استخدام رمز ADUO الثاني لها هذا الموسم في مدريد لتقديم شاحن تيربو جديد يهدف إلى تحسين قابلية القيادة، استمرت المشكلة في سنغافورة.

على الجانب الإيجابي، نفذت هوندا منذ ذلك الحين "إجراءات مضادة" أثبتت فعاليتها في أوستن. ومع ذلك، ستشكل المكسيك الاختبار النهائي، كما يدرك أوريهارا جيدًا.

قال: "في أوستن، قدمنا بعض الإجراءات المضادة لتأخر التيربو، وأكدنا فعاليتها في تقليل التأخر. كان ذلك مشجعًا للغاية بالنسبة لنا قبل وصولنا إلى هنا."

أضاف: "بالإضافة إلى ذلك، في منشأتنا في ساكورا، اليابان، تستمر الجهود لتحسين تأخر التيربو. لدينا العديد من الاستراتيجيات للتحسين. إحدى الخيارات تتعلق باستراتيجية استعادة الطاقة لدينا مع MGU-K، ويعمل الفريق في ساكورا بجد لتحسين وضع تأخر التيربو."

قال: "ومع ذلك، حتى بعد ملاحظة نتائج إيجابية في أوستن، يمثل الارتفاع سيناريو مختلفًا تمامًا بالنسبة لنا. لذلك، فإن تقييم أداء سيارتنا خلال التدريبات الحرة أمر حاسم."