ما هي اللحظة البارزة لكيمي أنتونيللي خلال موسم فوزه بالبطولة في الفورمولا 1؟ فريقنا يشارك آراءه.

جائزة كندا الكبرى - أداء أنتونيللي الحقيقي – إيوان غايل

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس، جورج راسل، مرسيدس

عندما وصلت الفورمولا 1 إلى حلبة جيل فيلنوف، كان أنتونيللي قد أظهر بالفعل العديد من الصفات الأساسية للنجاح.

ومع ذلك، كانت هذه هي المعركة الحقيقية الأولى التي شهدناها بين الإيطالي وخصم مهم حقًا. في تنافسه على الصدارة مع راسل خلال الجزء الأول من السباق، أصبح واضحًا أن أنتونيللي لن يكون خصمًا سهلاً لزميله الأكثر خبرة في سباق اللقب.

دعونا لا نكذب على أنفسنا بأن أسلوب السباق كان مثاليًا - بعيدًا عن ذلك. انحرف كلا السائقين عن المسار وتجنبوا الاصطدام بشكل ضيق - مما حال دون ما كان سيؤدي بلا شك إلى غضب توتو وولف.

استولى أنتونيللي على الصدارة من البداية في ظروف رطبة وصد هجمات راسل في البداية، فقط ليأخذ البريطاني الصدارة في اللفة السادسة، تقريبًا تم دفعه خارج المسار من قبل السيارة رقم 12 بينما كانت مرسيدس المتأخرة قد أغلقت في آخر شكان.

ما كان مثيرًا للإعجاب هو أن أنتونيللي تجاوز تلك النكسة بسرعة واستمر في الهجوم. لم يتراجع بعد خطأ كبير كان يمكن أن ينتهي بشكل كارثي؛ كان ذلك عرضًا حقيقيًا للعزيمة والحماس الذي اعتدنا على الإعجاب به فيه.

تجلى هذا بشكل أفضل من خلال محاولة غير ناجحة في النهاية للغوص داخل المنعطف الأول في اللفة 13 عندما دخلت ديناميكيات سباق اللوائح في اللعب. جنبًا إلى جنب في آخر شكان في اللفة 24، بوصات - ربما سنتيمترات قليلة - من الاتصال، ظل أنتونيللي في المعركة لأطول فترة ممكنة قبل أن يتراجع، معبرًا لاحقًا عن إحباطه عبر راديو الفريق، مما يذكر بأربعة أضعاف البطل ماكس فيرستابن.

انتهت المعركة مبكرًا عندما تعرض راسل لعطل ميكانيكي في اللفة 30 بينما لا يزال في الصدارة، وما إذا كان سيفوز لو ظل زميله في السباق غير مؤكد - مما يذكر بكيفية تحدي نيكو روزبرغ لويس هاميلتون في 2016 - جعل أنتونيللي نواياه واضحة؛ "يمكنني المنافسة وجهًا لوجه مع راسل."

هل كانت أداؤه الأكثر مثالية في البطولة؟ بعيدًا عن ذلك. لكن الرسالة التي نقلها إلى زميله راسل والمشاهدين كانت واضحة للغاية.

سحر موناكو أظهر قدرة أنتونيللي على التوازن بين العدوان والدقة – ستيوارت كودلينغ

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس، توتو وولف، مرسيدس

منذ ظهوره الأول في FP1 في مونزا في 2024، كان أنتونيللي واحدًا من أكثر السائقين إثارة للمشاهدة. غالبًا، يمكن القول إنه كان يميل نحو أسلوب متوتر، دائمًا على الحافة وأحيانًا يتجاوزها.

في العام الذي أصبح فيه أول بطل عالمي إيطالي منذ ألبرتو أسكاري، كشف أنتونيللي عن جانب آخر من مهارته الذي قربه من سلفه. في عصر من هياكل الشاسيه المرنة المعلقة على النوابض الورقية واستخدام الإطارات الضيقة، كان أسكاري رمزًا للاستمرارية. مرة تلو الأخرى، كان يتتبع نفس الخط عبر كل منعطف بدقة لا تشوبها شائبة.

موناكو، حلبة حيث يمكن أن يؤدي دفع الحدود مع الحواجز إلى الإقصاء السريع، كانت حيث رفع أنتونيللي أداؤه بشكل ملحوظ. في عطلة نهاية أسبوع كان من المتوقع أن تهيمن فيها فيراري، تأهل أنتونيللي في المركز الأول وحقق انتصاره الخامس على التوالي بينما كان تحت ضغط مستمر من الخلف.

“لقد تفاجأنا بتلك السرعة بأنفسنا،” علق وولف بعد السباق. “الأوقات التي كان يسجلها، كانت أسرع بمقدار ثانيتين من ماكلارين وثانية واحدة أسرع من فيراري. وكان ذلك بسلاسة. لماذا كان ذلك على حلبة لم نكن نعتبرها نقاط قوتنا قبل عطلة نهاية الأسبوع، لا أستطيع أن أقول.”

عطلة نهاية أسبوع سبا حيث أوقف أنتونيللي أي زخم كان يبنيه راسل – إد هاردي

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

خلال المراحل الأولى من موسم 2026، حتى وسط سلسلة انتصارات أنتونيللي، كنت مقتنعًا بأن جورج راسل سيصبح بطل العالم. وجدت صعوبة في قبول أن أنتونيللي قد تغلب حقًا على فجوة كبيرة بينهما - 169 نقطة في 2025 - في شتاء واحد فقط، وكنت أعتقد أنه عندما يواجه تحديات، ستظهر عدم خبرة الإيطالي.

تم التخلص من تلك الشكوك في بلجيكا: ربما كانت المرة الأولى التي وصل فيها إلى جائزة كبرى هذا العام وهو في وضع غير مؤات. في اثنين من السباقات الثلاثة السابقة - النمسا وبريطانيا - عانى أنتونيللي من عدم تسجيل نقاط بسبب مشكلات ميكانيكية، بينما حقق راسل فوزًا ومركزين ثانٍ، مما قلص الفجوة إلى 25 نقطة.

كان البريطاني يمتلك الزخم، ومع بقاء 14 جولة، لم تكن الفجوة كبيرة. فقط انظر إلى الموسم الماضي، عندما تمكن أوسكار بياستري من تقليص فجوة أكبر تبلغ 34 نقطة في اللحظة التي فقد فيها الزخم أمام لاندو نوريس.

ومع ذلك، في بلجيكا، ظل أنتونيللي هادئًا وأعاد النظام. قاد في اثنين من ثلاثة جلسات تدريب، وتأهل في المركز الأول، وتجاوز قائد مؤقت تشارلز لوكلير للفوز رغم وجود VSC غير مناسب.

أما بالنسبة لراسل، فقد تأهل بفارق خمس أعشار خلف أنتونيللي في المركز الخامس وتقاعد بعد تصادم في اللفة الأولى مع فيراري هاميلتون. زادت الفجوة بينه وبين زميله في مرسيدس إلى 50 نقطة، ومن تلك النقطة، أصبح من الواضح بشكل متزايد إلى أين تتجه البطولة.

ليس الأمر متعلقًا بكيفية السقوط، بل بكيفية النهوض مرة أخرى، وقد نفذ أنتونيللي ذلك بشكل مثالي في سبا. عطلة نهاية أسبوع تشبه أبطال حقيقيين.

مونزا: تعافي من أجل التاريخ – بن فينيل

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

من بين العروض الرائعة لأنطونيللي في عام 2026، كان هذا العرض هو الأكثر إثارة للإعجاب.

لم تكن الفرص بالتأكيد في صالحه. فقد قاد نوريس سيارة مكLaren المحسنة إلى النصر في السباقين الأخيرين؛ وفي الوقت نفسه، اختارت مرسيدس تجهيز أنطونيللي بوحدة طاقة جديدة لسباقه على أرضه، مما جعله يتحمل عواقب الانطلاق من مؤخرة الشبكة في مونزا، وهو حلبة يُفترض أنها تسهل التجاوز أكثر من معظم الأماكن.

تمكن أنطونيللي من التأهل في المركز السابع بينما حصل بيير غاسلي على المركز الأول بشكل غير متوقع، ولكن ذلك كان بسبب مساعدة الإيطالي لزميله راسل في الحصول على سحب في الجولة الثالثة، حيث كانت نتيجته الخاصة غير ذات أهمية نظرًا لعقوبة الشبكة التي كان يواجهها.

في أول لفتين من السباق، تقدم أنطونيللي إلى المركز الثاني عشر، لكن السباق توقف بسبب تصادم لوكلير بسرعة عالية؛ وعند استئناف السباق، كسب أربعة مراكز إضافية ثم تجاوز أرفيد ليندبلاد ونوريس في اللفة التالية.

أدى تجاوزه اللاحق على غاسلي، وهاميلتون، وبياتري إلى اقترابه من فيرستابن وراسل في اللفة 15. وتجاوزهما بسرعة، مستوليًا على الصدارة عند المنعطف الأول في اللفة 18.

قدم راسل تحديًا قويًا بعد ذلك مع صراع مذهل، لكن السباق توقف بسبب سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 28. دخل أنطونيللي إلى الحلبة على إطارات متوسطة، وتوقف للحصول على مجموعة أخرى من الإطارات ذات الجوانب الصفراء بينما قرر راسل البقاء في المضمار على إطارات صلبة.

عاد أنطونيللي إلى الحلبة متأخرًا بـ 14 ثانية عن زميله؛ مرة أخرى، تجاوز غاسلي، ونوريس، وهاميلتون، وبياتري، ليقترب من السيارة الفضية الأخرى قبل ست لفات من النهاية. أدى انحراف قصير عبر الحصى خلال معركة من سيارة إلى سيارة إلى تأخير انتصاره البالغ 20 عامًا قليلاً، لكنه حقق الفوز من المركز 19 على الشبكة - وهو إنجاز لم يتجاوزه سوى جون واتسون، الذي فاز بجائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية عام 1983 من المركز 22. كانت أسرع لفة لأنطونيللي أسرع بسبع أعشار من أي شخص آخر.

قال: "بعد الاستئناف الثاني، كنت هناك وعرفت أن لدي فرصة للفوز". "لذا، كنت أؤمن بذلك بالتأكيد، خاصة عندما كنت خلف جورج."

وأضاف: "لكن كان من الصعب حقًا الابتعاد لأن السحب كان قويًا جدًا. في النهاية، توقفنا وهو بقي في المضمار، وعانى قليلاً مع إطاراته، بينما كنت مع إطارات جديدة، تمكنت من زيادة السرعة، ونعم، تمكنت من الفوز."

هل كانت هذه أفضل سباق في مسيرته؟ "الأفضل لم يأت بعد، لكنني أشعر أنها كانت واحدة من أفضل السباقات التي قمت بها حتى الآن، وواحدة سأذكرها إلى الأبد."

باكو المتقلب: أنطونيللي سقط في أذربيجان، لكنه نهض بسرعة مرة أخرى – جيك بوكسايل-ليغ

أندريا كيمي أنطونيللي، مرسيدس، غابرييل بورتوليتو، فريق أودي F1، كارلوس ساينز، ويليامز

قد يبدو اختيار السباق الذي جعل حياة أنطونيللي أكثر صعوبة قرارًا غير عادي دون سياق. ومع ذلك، فإن السياق دائمًا ما يكون ضروريًا.

عندما لمس الجدار الداخلي عند المنعطف الأول خلال المرحلة الأولية من التأهل لجائزة أذربيجان الكبرى، كان أنطونيللي قد ضمن بالفعل مكانًا في الجولة الثانية - ولكن لا أكثر، حيث أدركت مرسيدس أن الأضرار لا يمكن إصلاحها في الوقت المناسب. كان مقدرًا له أن يبدأ في المركز السادس عشر، مما يخلق تشابهًا واضحًا مع عطلة نهاية الأسبوع الكارثية التي عاشها بياتري في العام السابق. يُعتبر ذلك السباق نقطة تحول حاسمة في البطولة، حيث أخرج بياتري نفسه بشكل غير رسمي من التأهل ثم من السباق في اللفة الأولى.

ومع ذلك، لم يكن أنطونيللي ميالًا لتقبل مثل هذه المقارنات. كان يدرك أن عطلة نهاية أسبوع باكو كانت تتعلق بتقليل الأضرار في صدارة البطولة، خاصة وأن راسل اكتشف أداءً قويًا وكان في طريقه للفوز بالجائزة الكبرى. لتقليل نقاط راسل، كان على أنطونيللي البقاء في السباق واختار القيادة بحذر والحفاظ على هامش كافٍ في اللفات الأولى. بعد ذلك، كان يمكنه الاعتماد على هيكل مرسيدس للمساعدة في التنقل عبر الحلبة. حتى أنه خسر مركزًا في البداية، ولكن على عكس تدمير بياتري الذاتي في 2025، بقي في السباق.

بحذر، نفذ أنطونيللي سلسلة من التجاوزات الدقيقة على السائقين في منتصف الترتيب للتقدم إلى المراكز العشرة الأولى، وقدمت سيارة الأمان الناتجة عن أليكس ألبون في النصف الثاني من السباق فرصة له للانضمام إلى بقية المجموعة واستعادة المزيد من النقاط. عززت جهوده الفوضى التي حدثت عند الاستئناف التي أثارها فرانكو كولابينتو، والتي أخرجت نوريس وغاسلي من طريقه؛ ثم وقع هاميلتون ضحية لأنطونيللي بعد بضع لفات من الاستئناف.

كان هذا مثالًا نموذجيًا لتقليل الأضرار، مدعومًا بلا شك بمصائب السائقين الذين أمامه، لكن كان من السهل أن يقع أنطونيللي في حادث خلال جولة الـ 50 لفة حول شوارع باكو. حقيقة أنه لم يحدث ذلك ونجح في الحد من راسل إلى زيادة قدرها 15 نقطة فقط، والتي كان من الممكن أن تكون عطلة نهاية أسبوع كارثية، ضمنت لأنطونيللي أنه تمكن من الخروج من موقف حرج.

النجم الجديد في الفورمولا 1 أظهر معدنه الحقيقي في ولاية النجمة الواحدة – رونالد فوردينغ

أندريا كيمي أنطونيللي، مرسيدس

بينما كانت عودته الرائعة في مونزا هي الأداء البارز لهذا العام - واحدة من تلك المناسبات التي شعرت فيها مجرد التواجد في المكان بأنه استثنائي - كانت جائزة الولايات المتحدة الكبرى ربما هي أكثر سباقاته إثارة للإعجاب.

في أوستن، كان يوم الإعلام بالكامل يدور حول موضوع واحد: إمكانية الفوز بلقب العالم في ولاية النجمة الواحدة. من المؤكد أنه كان بعيدًا عن الدراما ذات المخاطر العالية في أبوظبي 2021، ونعم، خفف تقدم أنطونيللي الكبير الكثير من الضغط، لكن كان لا يزال هناك وزن على كاهل شاب في عامه الثاني فقط في الفورمولا 1.

كان من السهل أن يفقد أعصابه خلال عطلة نهاية أسبوع فرصته الأولى في اللقب، ونظرًا لتقدمه الكبير، لم تكن هناك عواقب كبيرة. ومع ذلك، فإن حقيقة أن أنطونيللي قدم أفضل أداء له بالضبط في تلك العطلة نهاية الأسبوع تتحدث كثيرًا عن شخصيته.

لتكون أكثر تحديدًا، كان يوم الأحد في أوستن مضيئًا لثلاثة أسباب رئيسية. حدثت اللحظة الأولى على الشبكة. قضى هذا الكاتب بعض الوقت بالقرب من سيارة أنطونيللي مرسيدس W17. بدا بطل العالم المنتظر ينظر إلى الشاشات الكبيرة، ويتعرف على نفسه وبعض مؤيديه، ويبتسم وهو يلوح لهم. يعكس ذلك حماسه الشبابي، وكما أشار فيرستابن بشكل صحيح في المكسيك، ربما تكون أكبر صفاته هي الحفاظ على صداقته ومرحته رغم النجاح والضغط. نأمل أن لا تتلاشى هذه الجودة أبدًا.

أما الجانب الثاني الذي يكشف في أوستن فهو أكثر أهمية: أداؤه الخام، الذي يظهر كيف تفوق أنطونيللي على الحلبة. على الرغم من الضغط والأعصاب المحتملة المحيطة بلقب العالم الوشيك، قدم الإيطالي أداءً بلا عيوب. في الواقع، على الشبكة المائلة قليلاً في حلبة الأمريكتين، ربما قام السائق الشاب بأفضل انطلاق له في الموسم. كانت سرعته بعد ذلك ملحوظة أيضًا، وقد جعلها مهمته الشخصية تجنب انتهاك حدود الحلبة، وهو ما حققه بنجاح باستثناء حادث طفيف واحد مع كارلوس ساينز.

أسفر الناتج العام عن أكثر سباق شامل وناضج له في الفورمولا 1 حتى الآن، والذي حدث في عطلة نهاية الأسبوع نفسها التي كانت فيها فرصته الأولى لتأمين اللقب. يعكس ذلك قدراته، لكن ذلك يقود إلى النقطة الثالثة: أنطونيللي رفض أن يأخذ الفضل لنفسه. عندما سألت خلال المؤتمر الصحفي بعد السباق عن كيفية إدارته للضغط، قام أنطونيللي بما يفعله دائمًا: بدلاً من الإشارة إلى إنجازاته الخاصة، أشار إلى والده، وعائلته، ومن حوله في مرسيدس.

هذه التواضع تستحق الإشادة، لكن أوستن أوضحت: أنطونيللي يستحق حقًا المزيد من الاعتراف مما كان مستعدًا لقبوله. بينما يعتبر التواضع سمة قيمة، لا يحتاج إلى التعبير عنها. سنقوم بذلك من أجله.

لويس هاميلتون، فيراري، ماكس فيرستابن، رد بول ريسينغ، أندريا كيمي أنطونيللي، مرسيدس