ماكس فيرستابن يكشف الأسباب الحقيقية وراء معاناة ريد بُل خلال جلسة التأهيل في باكو.

بعد تحقيقه أسرع زمن في آخر حصة تجريبية وشعوره بالثقة بشأن التحديثات، كان فيرستابن يهدف إلى خلق مفاجأة في باكو، لكن مشكلة في المحرك عكرت الأمور.

في البداية، بدا أن المشكلة تتعلق بمسائل النشر، مما يدل على وجود مشاكل في الجانب الكهربائي لوحدة الطاقة. ومع ذلك، أثناء حديثه مع مجموعة مختارة من وسائل الإعلام الهولندية في حلبة باكو، أوضح فيرستابن ما كان يحدث بالفعل.

"خلال التصفيات، بدءًا من Q1، واجهت مشكلة في المحرك، مما تسبب في فقدان ما لا يقل عن نصف ثانية مقارنة بزميلي في الفريق. وقد تفاقمت الأمور من هناك. في Q2 وQ3، كانت كارثة كاملة، لذا من الواضح أن لدينا مشكلة في المحرك."

عندما سُئل من قبل Motorsport.com، أوضح فيرستابن أن المشكلة لم تكن في البداية تتعلق بالنشر – كما قد يبدو – بل كانت مع محرك الاحتراق الداخلي.

"لا، لم تكن مرتبطة بالجانب الكهربائي. في Q1، حددنا المشكلة على الفور. بطبيعة الحال، في تلك المرحلة، تفكر، 'ما الذي يمكن أن يكون؟ هل المحرك بارد جدًا أم ربما ساخن جدًا؟' جميع هذه العوامل ممكنة لأن كل شيء حساس جدًا هذه الأيام. لكن بعد ذلك أصبح واضحًا أننا حقًا لدينا مشكلة في المحرك. تفاقمت الأمور، وبحلول Q3، كان ذلك المحرك معطلاً تمامًا."

كيف أدت المشكلة الأولية إلى مزيد من العوائق

تسببت مشكلة محرك الاحتراق بعد ذلك في سلسلة من التعقيدات الأخرى، حيث كان فيرستابن يتنقل من مشكلة إلى أخرى بعد ظهر يوم الجمعة.

"كانت السرعة القصوى تتناقص باستمرار. في لفتتي الثانية في Q3، لم تكن بطاريتي تشحن أيضًا، وهو ما كان واضحًا بسبب مشكلة محرك الاحتراق. وهذا يؤدي إلى العديد من الانفجارات ومجموعة من المشاكل الأخرى، مما يربك النظام تمامًا."

كان ذلك واضحًا في لقطات الكاميرا الداخلية. بين المنعطفين 15 و16، انقلب رأس فيرستابن فجأة إلى الأمام، وهو جزء من المسار الذي يكون عادةً مقطعًا بسيطًا للسرعة القصوى.

"نعم، حدث ذلك لأن بطاريتي انطفأت هناك،" أوضح الهولندي. "عندما تكون بطيئًا على المستقيمات، ينتهي بك الأمر باستخدام المزيد من البطارية عند الخروج من المنعطفات لتعويض ذلك. وبالتالي، تصطدم بتقليص كبير في بعض المناطق، وهذا التقليص يكون عدوانيًا للغاية.

"كان النظام بأكمله مشوشًا. تقضي وقتًا إضافيًا على المستقيم بسبب سرعتك البطيئة، مما يؤدي إلى استهلاك المزيد من البطارية. هذا مشابه لما يحدث مع هوندا؛ تلاحظ أيضًا أنهم يصطدمون بالتقليص أكثر من الآخرين لأنهم يجب أن يحافظوا على دواسة الوقود بالكامل لفترة أطول على المستقيمات."

بالإضافة إلى مشاكل المحرك، أدى ذلك أيضًا إلى تعطيل الجولات المخطط لها. كان على فيرستابن التخلي عن لفته الثانية السريعة – أو ما كان ينبغي أن تكون لفة سريعة – مما أثر على بقية الجلسة.

"كان عليّ إلغاء تلك اللفة، لكن بعد ذلك تفقد درجة حرارة الإطارات بشكل كبير، وهو أمر حاسم هنا. يمكنك أن ترى الجميع يدفعون ويتلاعبون باستمرار،" قال فيرستابن، مشيرًا إلى أن تقريبًا الجميع في Q3 أكملوا جولة واحدة طويلة فقط – على عكس جلسة Q3 النموذجية.

اختارت مكلارين فقط الدخول إلى الحفرة، لكن فيرستابن تابع: "يمكنك أن تلاحظ أنه لم يكن نجاحًا لهم أيضًا، لذا استمررنا في التقدم."

"ومع ذلك، عندما تضطر إلى إلغاء لفة، تفقد درجة حرارة الإطارات المثلى لللفة الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، كان المحرك في الأساس يفشل، ثم كان هناك علم أصفر خلال لفتتي الأخيرة أيضًا،" ذكر، مشيرًا إلى الحادث الذي وقع مع لاندو نوريس. "لذا كان عليّ أن أترك على الأقل ثلثي الثانية هناك في ذلك المنعطف."