هيلمت ماركو يصرح بأن عودة الفورمولا 1 إلى محركات التيربو V8 في عام 2030 هي "اتفاقية مكتملة."

مراقبة جائزة "مخزية"

مع فرض لوائح 2026 تقسيمًا معقدًا بنسبة 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والبطارية الكهربائية، تحولت المركبات إلى أجهزة كمبيوتر متحركة بشكل أساسي. عندما interruptedت مشكلة برمجية واسعة النطاق الفعاليات على الحلبة في سيبانغ، وجد ماركو نفسه يشاهد كمتفرج للمرة الأولى منذ عقود.

عند سؤاله عن تجربته خلال الاضطرابات، كان قائد ريد بول السابق صريحًا.

"كنت مرتاحًا تمامًا أمام التلفاز، مثل مشجع عادي للفورمولا 1"، علق ماركو. "قمت بتفكيك الشاشات الإضافية التي كنت قد أعددتها بعد الجائزة الكبرى الافتتاحية. ما أراه على التلفاز يكفيني الآن، على الرغم من أن الانتظار كان مملًا حقًا بسبب التأخير الطويل بسبب الأمطار."

د. هيليمت ماركو، ريد بول ريسينغ

بينما كانت الأمطار حدثًا طبيعيًا، كانت المشكلات الفنية بموجب اللوائح الجديدة غير مقبولة بالنسبة لشخصية رياضة السيارات المخضرمة.

"إنه لأمر مخز أن يتم إيقاف منتج متميز مثل الفورمولا 1 بسبب خلل برمجي"، أبدى ماركو أسفه.

على الرغم من أن لوائح 2026 تسبب حاليًا تحديات كبيرة عبر الحلبة مع "قص البطارية" والأعطال البرمجية، أشار ماركو إلى أن الإحراج في سيبانغ قد يحمل في الواقع جانبًا إيجابيًا كبيرًا لعشاق السباقات.

"من جهة أخرى، تدفع هذه الفوضى إلى إعادة التفكير"، شارك ماركو مع oe24. "إعادة تقديم محرك V8 مع التيربو في 2030 هو، حسب علمي، أمر مؤكد."  

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ، هيليمت ماركو، ريد بول ريسينغ

يتماشى هذا الكشف بسلاسة مع التكهنات الأخيرة في الحلبة وطموحات السائقين. قبل يوم واحد فقط، أعرب ماكس فيرستابن من ريد بول بصراحة في بودكاست عن رؤيته النهائية للرياضة، وهي القضاء على الهجينة المرهقة، وإلغاء نظام DRS، والعودة إلى محركات V8 خفيفة الوزن.

إذا كانت معلومات ماركو الداخلية دقيقة، فقد تحتاج شبكة الفورمولا 1 الحالية فقط إلى تحمل بضع مواسم أخرى من هذا الفصل المثير للجدل قبل أن تعود الرياضة إلى محركات V8 المثيرة التي ساهمت في إرثها الأيقوني.