أندريا ستيلا: يجب على مكلارين مساعدة أوسكار بياستري في التوقف عن "التفكير" في كيفية تشغيل سيارة الفورمولا 1 لعام 2026.

يؤكد ستيلا أن بياستري سيحقق تقدمًا إذا استطاعت مكلارين مساعدته على التوقف عن "التفكير" أثناء وجوده على الحلبة، معترفًا بأن قيادة سيارة MCL40 لهذا العام لا تأتي بشكل طبيعي لمولود ملبورن. 

"أعتقد أننا بحاجة إلى تحسين أداء أوسكار في التصفيات والبقاء أقرب إلى مراكز المنصة من البداية"، بدأ ستيلا. "في مونزا، تأهل للمركز الثالث ولكن بطريقة ما انتهى بنا الأمر بالانطلاق من المركز السادس بسبب التعطيل. هناك عدة عوامل نحتاج إلى إدارتها بشكل أفضل. 

"يجب علينا تنفيذ خططنا بشكل أكثر فعالية، وفي الوقت نفسه، نحتاج إلى تنسيق أسلوب قيادة أوسكار مع MCL40 لأنه لا يزال في حالة تفكير أثناء القيادة. عندما تقود وأنت تفكر، كل شيء يتباطأ؛ مما يجعلك سائقًا أبطأ من حيث اتخاذ القرارات، وفي النهاية يؤدي إلى أوقات لفة أبطأ. 

"لذا، فإن الأجندة واضحة بشأن التحسينات التي نحتاج إلى إجرائها، وأتوقع، كما أقول دائمًا، أننا سنتناول هذه القضايا وسنرى أوسكار أقوى في الجزء الأخير من العام."

أوسكار بياستري، مكلارين

تعرض بياستري لأضرار في الجناح الأمامي في الزاوية الأولى بعد احتكاكه بسيارة جورج راسل من مرسيدس، مما جعل اللوحة تتأرجح ضد النهاية. 

ذكر ستيلا أن مكلارين كانت قلقة بشأن تأثير ذلك على إطارات بياستري الأمامية، لكن المركب الصلب أثبت أنه متين بما يكفي لمنع أي تآكل — وبالتالي لم يكن هناك حاجة لاستبدال الجناح الأمامي. وقد تمكن حتى من تجاوز أرفيد ليندبلاد بعد توقفه في pits لكنه في النهاية علق خلف سيارة فرانكو كولابينتو من ألبين، وأنهى السباق في المركز السابع.

"تأثرت بالتأكيد توازن بياستري الديناميكي الهوائي بسبب أضرار الجناح الأمامي"، أضاف ستيلا. "لذا كان ذلك قابلًا للقياس بالتأكيد. 

"كنا قلقين بعض الشيء من أن هذا قد يؤدي إلى تآكل كبير بسبب فقدان القوة السفلية في الجزء الأمامي. لحسن الحظ، كانت الإطارات الصلبة قوية بما يكفي لتجنب التآكل، مما سمح لبياستري بالبقاء تنافسيًا في السباق. 

"فيما يتعلق بأوسكار، أعتقد أن السباق قد تأثر بشكل كبير ليس فقط بأضرار السيارة ولكن أيضًا بفقدان المراكز في البداية. حتى بدون الأضرار، كان سيكون سباقًا صعبًا لتحسين الوضع الذي وجد نفسه فيه."