كيف خلق كيمي أنتونيللي ومرسيدس ثروتهما الخاصة في مدريد

في اللحظة التي تم فيها رفع العلم الأصفر وأبلغ أنتونيللي عبر الراديو من قبل مهندس السباق بيتر بونينغتون، خفف الإيطالي من سرعة السيارة على الفور لكسب الوقت. كان هذا ضرورياً لضمان عدم تفويته مدخل الحفرة، كما فعل نوريس، لذا اختار التباطؤ.

يجب على جميع المتسابقين تقليل السرعة تحت الأعلام الصفراء، لكن أنتونيللي خفف سرعته بشكل ملحوظ أكثر من الآخرين أثناء اجتيازه المنعطف 20، حيث توقف سترول. فقد خسر عدة أعشار من الثانية أمام نوريس وفيرستابن في تلك المنطقة من الحلبة—لكن من خلال القيام بذلك، منح فريقه الفرصة لاتخاذ قرار مستنير.

مقارنة بيانات التليمترية لكيمي أنتونيللي

يتضح هذا بشكل أكبر عند مقارنة البيانات من اللفة 14 مع اللفة 13، قبل تفعيل السيارة الافتراضية. بمجرد عرض العلم الأصفر، اجتاز أنتونيللي المنعطف 19 بسرعة أقل بـ 29 كم/س من اللفة السابقة. ثم اقترب من منطقة الكبح للمنعطف 20، حيث توقفت سيارة سترول، بسرعة أقل بـ 24 كم/س، بعد أن خفف من سرعته في وقت مبكر.

كان الهدف هو زيادة فرص إجراء توقف في الحفرة خلال فترة التحييد، بدلاً من مجرد الامتثال للقوانين التي تتطلب من السائقين تقليل السرعة تحت الأعلام الصفراء.

لفهم مدى تباطؤ الإيطالي عمداً بما يتجاوز ما هو مطلوب، من المفيد مقارنة بياناته مع بيانات ماكس فيرستابن من نفس اللفة، حيث كان الهولندي يتأخر بست ثوانٍ.

تحت نفس ظروف العلم الأصفر، قبل تفعيل السيارة الافتراضية، كان فيرستابن أسرع بـ 15 كم/س من أنتونيللي عند اجتيازه المنعطف 19 ووصل إلى نقطة الكبح للمنعطف 20 أسرع بـ 18 كم/س، حيث خفف من سرعته في وقت لاحق من أنتونيللي.

ومع ذلك، كانت تصرفات أنتونيللي مجرد جانب واحد من العملية. كانت جدار مرسيدس قد توقعت بالفعل أن السيارة الافتراضية من المحتمل أن تُفعّل، مما مكن الفريق والسائق من الاستجابة بسرعة إذا قررت إدارة السباق تحييد السباق.

بيانات كيمي أنتونيللي مقارنة ببيانات ماكس فيرستابن

قال أنتونيللي بعد السباق: "بالنسبة لي، كان التوقيت مثالياً: بونيو حذرني في القطاع الأخير من أن سيارة الأمان الافتراضية قد تُفعّل، لذا خففت من السرعة." وأضاف: "تباطأت عمداً قليلاً لأرى إذا كان بإمكاني اللحاق بالسيارة الافتراضية قبل مدخل الحفرة، وقد نجح الأمر بشكل جيد."

كما أوضح أنتونيللي، أبلغ مهندس السباق أنه قد يتم تفعيل السيارة الافتراضية حتى قبل أن تُفعّلها إدارة السباق رسمياً، حيث أشارت التحليلات الفورية لجدار الحفرة إلى أن التحييد كان مرجحاً جداً.

هذا دفع أنتونيللي إلى تقليل سرعته أكثر، مما منح كل من نفسه وجدار الحفرة وقتاً إضافياً للتفاعل إذا تم تفعيل السيارة الافتراضية.

بمجرد أن رصد إشارة السيارة الافتراضية، دخل أنتونيللي بسرعة إلى منطقة الحفرة.

أكد توتو وولف، رئيس فريق مرسيدس، كيف كانت المعلومات تتدفق بسرعة من فريق الاستراتيجية إلى أنتونيللي، مشيراً إلى أن العملية بأكملها استغرقت حوالي ثلاث ثوانٍ.

قال وولف: "كانت سلسلة القيادة والعملية استثنائية." وأضاف: "كان فريق الاستراتيجية يتابع الأمر، وبالطبع، ثم ذكر أحدهم أنه لن يتم clearing بسرعة مع وجود أستون مارتن في الحائط. ثم انتقلت المعلومات من الاستراتيجية إلى بونيو، وبونيو تحقق مرة أخرى، وبونيو إلى كيمي، وكان كل شيء قد تم. نتحدث عن ثلاث ثوانٍ."

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

من غير المؤكد ما إذا كانت مناورات أنتونيللي قد أحدثت الفارق الحاسم في هذه الحالة، لكن من المحتمل أن تعكس قدرته على قراءة السباق. بالتأكيد استفاد من توقيت السيارة الافتراضية، لكن اختياره لمنح نفسه والفريق جزءاً إضافياً من الثانية من خلال التباطؤ في انتظار السيارة الافتراضية قد يكون هو ما ضمن له الفوز في السباق.