إيساك هاجر يشارك رد فعل غير متوقع بعد لفته الأولى باستخدام محرك الفورمولا 1 الخاص بفريق ريد بُل.

قال السائق الهولندي عندما سُئل عن بداية قوية لفريق ريد بول Powertrains من قبل Motorsport.com: "أود أن أقول إنني كنت محايداً جداً في ذلك. لم أكن أحاول أن أكون متفائلاً بشكل مفرط، ولكن أيضاً لم أكن سلبياً، لأنه، أعني، كيف يمكنك أن تعرف؟"

وأضاف: "أنت تثق أن الأشخاص الذين تم تعيينهم يقومون بعمل جيد. لكنني أيضاً لم أحاول حقاً أن أفرط في التفكير. أعلم فقط متى تكون السيارة جاهزة للانطلاق والمحرك جاهزاً للعمل."

وتابع: "لديهم المرافق لإنتاج محرك جيد جداً لأن ريد بول استثمرت بشكل كبير في ذلك. لم أكن قلقاً جداً حيال ذلك، ولكن بالطبع، نحن سعداء جداً بكيفية بدءنا."

قال فيرستابن: "كان من الممكن أن يكون الوضع أسوأ بكثير كما نرى في أماكن أخرى في الحظيرة"، مشيراً إلى الصعوبات المستمرة التي يواجهها شريك ريد بول السابق في المحركات هوندا.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

قال: "لكن في نفس الوقت، نفخر بعملنا الجاد، حيث نفهم أن هناك العديد من المجالات التي نهدف إلى تحسينها. هذه هي العقلية التي نحافظ عليها داخل الفريق."

بسبب غياب رمز ADUO، لا يمكن تحقيق تقدم من خلال تطوير الأجهزة، لكن هذا لا يعني أن ريد بول وفورد غير نشطين خلف الكواليس. تم تحسين عدة جوانب من البرمجيات وإدارة الطاقة سباقاً بعد سباق، مما عزز أدائهم في باكو وماليزيا.

أشار إيزاك هادجار إلى أن هذه الأداءات تمثل تبايناً حاداً مع حالة مشروع وحدة الطاقة لريد بول في بداية هذا العام.

قال هادجار عندما سُئل من قبل Motorsport.com عن إعجابه بالعمل الذي أنجزه فريق المحرك: "حسناً، بصراحة، أتذكر اللفة الأولى التي قمت بها مع المحرك في برشلونة. كنت أعتقد، واو، ستكون هذه موسم طويل."

وأضاف: "لكن الأمور تحسنت بسرعة بعد ذلك، وأعتقد أنني لا أفهم حتى مدى روعة ذلك."

مع ملاحظاته الختامية، يشير هادجار أيضاً إلى بناء قاعة يوكين رينت من الصفر. من الطبيعي أن ريد بول قد استثمرت بشكل كبير في كل من المرافق والفريق الذي يقوده بن هودجكينسون – مجموعة تضم عدة مجندين من مرسيدس – ومع ذلك، فإن التقدم الذي تحقق في مثل هذا الوقت القصير ملحوظ.

قال هادجار: "أتذكر البداية. أساساً، بدأ المشروع بعد انضمامي إلى الفريق الصغير. أتذكر عندما كنت متجهاً إلى ريد بول، كان هناك حرفياً فقط ريد بول ريسينغ. ثم، خلال حوالي ستة أشهر، ظهرت مبنيان كبيران، وبدأت الأمور من هناك."

قال: "أنا سعيد جداً لجميع الأولاد والبنات في الوطن، حتى لو كانت أحياناً المحرك يمكن أن يكون محبطاً قليلاً [للسائق]."

من خلال ذلك، يعني هادجار أنه بينما يمكن للسائق التأثير على التطوير من جانب الهيكل من خلال التعليقات والتفضيلات، فإن تأثيرهم على وحدة الطاقة أقل بكثير.

قال: "عندما أتحدث عن الهيكل... المحرك هو شيء لا أستطيع التأثير عليه كثيراً كسائق، من حيث التطوير وكل شيء. ليس قريباً من ما يمكنني فعله مع السيارة. يجب أن أعتمد على الفريق، ولحسن الحظ، فريقي ماهر. أنا سعيد جداً بذلك."