Isack Hadjar partage une réponse inattendue après son premier tour avec le moteur F1 exclusif de Red Bull.
La victoire en Malaisie marque non seulement le premier succès de Red Bull dans la saison 2026 de Formule 1, mais aussi leur première victoire avec leur propre moteur. Des figures clés du passé, dont Christian Horner, Helmut Marko et particulièrement Dietrich Mateschitz, méritent d'être reconnues pour cet accomplissement, Horner notant qu'il y a cinq ans, l'initiative Powertrains n'était qu'« un trou dans le sol ».
La FIA a classé le moteur à combustion interne de Red Bull comme le meilleur de la compétition.
L'équipe dirigée par Laurent Mekies aurait logiquement préféré être dans une situation différente, car elle est désormais le seul constructeur sans jeton de développement. Cependant, cela souligne à quel point Red Bull et Ford ont surpris à la fois alliés et rivaux avec leur départ rapide dans cette saison inaugurale.
Cela soulève également des questions sur la mesure dans laquelle les attentes de l'équipe ont été dépassées, bien que Max Verstappen affirme qu'il a maintenu une perspective équilibrée en vue de 2026 : ni cédant au pessimisme entourant une saison potentiellement difficile, ni à l'idée que Red Bull ferait une entrée explosive.
« Je dirais que j'étais très neutre à ce sujet. Je n'essayais pas d'être trop optimiste, mais pas non plus négatif, parce que, je veux dire, comment le sauriez-vous ? » a déclaré le pilote néerlandais lorsqu'on lui a demandé son avis sur le bon départ de Red Bull Powertrains par Motorsport.com.
« Vous faites confiance aux personnes qui ont été embauchées pour faire un bon travail. Mais je n'ai jamais vraiment essayé de trop réfléchir. Je le sais simplement quand la voiture est prête à partir et que le moteur est prêt à partir.
« Ils ont les installations pour produire un très bon moteur parce que Red Bull a investi de manière significative là-dedans. Je n'étais pas trop anxieux à ce sujet, mais naturellement, nous sommes très contents de notre commencement.
« Cela aurait pu être bien pire comme nous pouvons le voir dans d'autres endroits du paddock, » a remarqué Verstappen, faisant allusion aux difficultés persistantes rencontrées par l'ancien partenaire moteur de Red Bull, Honda.
Max Verstappen, Red Bull Racing
« Mais en même temps, nous sommes fiers de notre travail acharné, car nous comprenons qu'il y a de nombreux domaines où nous visons à nous améliorer. C'est juste la mentalité que nous maintenons au sein de l'équipe. »
En raison de l'absence d'un jeton ADUO, les avancées par le développement matériel ne sont pas possibles, mais cela ne signifie pas que Red Bull et Ford sont inactifs en coulisses. Plusieurs aspects du logiciel et de la gestion de l'énergie ont été affinés course après course, améliorant leurs performances à Bakou et en Malaisie.
Isack Hadjar a noté que ces performances représentent un contraste frappant avec l'état du projet de moteur de Red Bull au début de cette année.
« Eh bien, honnêtement, je me souviens du premier tour que j'ai fait avec le moteur à Barcelone. J'ai pensé, wow, ça va être une longue saison, » a partagé Hadjar lorsqu'on lui a demandé par Motorsport.com son admiration pour le travail accompli par l'équipe moteur.
« Mais cela s'est rapidement amélioré après cela, et je pense que je ne comprends même pas à quel point c'est remarquable. »
Avec ses remarques finales, Hadjar fait également allusion à la construction de la salle Jochen Rindt de zéro. Naturellement, Red Bull a investi de manière substantielle tant dans les installations que dans l'équipe dirigée par Ben Hodgkinson – un groupe qui comprend plusieurs recrues de Mercedes – mais les progrès réalisés en si peu de temps sont notables.
« Je me souviens du début, » a déclaré Hadjar. « Essentiellement, le projet a commencé après que j'ai rejoint l'équipe junior. Je me souviens qu'en me rendant chez Red Bull, il n'y avait littéralement que Red Bull Racing. Puis, en environ six mois, deux grands bâtiments ont émergé, et c'est parti de là.
« Je suis juste très content pour tous les garçons et les filles à la maison, même si parfois un moteur peut être un peu frustrant [pour un pilote]. »
Par là, Hadjar implique que, bien qu'un pilote puisse influencer le développement du châssis par le biais de retours et de préférences, leur impact sur le groupe motopropulseur est nettement moins important.
« Quand je parle du châssis… Le moteur est quelque chose que je ne peux pas influencer beaucoup en tant que pilote, en termes de développement et tout ça. Pas du tout autant que je peux le faire avec la voiture. Je dois juste compter sur l'équipe, et heureusement, mon équipe est compétente. Je suis très heureux de cela. »
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