أعلن مسؤولو الاتحاد الدولي للسيارات عن قرارهم بشأن تحقيق العلم الأصفر المتعلق بماكس فيرستابن.

القرار الكامل من الحكام

“استمع الحكام إلى روايات من سائق السيارة رقم 3 (ماكس فيرستابن)، وسائق السيارة رقم 44 (لويس هاميلتون)، وممثلي الفرق، وفحصوا بيانات نظام التمركز/التوجيه، ومقاطع الفيديو، والتوقيت، والبيانات التقنية، وراديو الفريق، وأدلة الفيديو داخل السيارة.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

“بينما كانت السيارة رقم 3 تخرج من المنعطف 7 في لفة دفع، تم عرض علم أصفر وحيد. كانت السيارة رقم 44 أمام السيارة رقم 3 وتم تنبيهها لاقتراب السيارة رقم 3. صرح سائق السيارة رقم 44 أنه بعد الخروج من المنعطف 7، أبطأ وتحرك إلى اليمين لضمان عدم وجوده على المسار. تجاوزت السيارة رقم 3 السيارة رقم 44 قبل الوصول إلى المنعطف 8 بينما كانت السيارتان لا تزالان في منطقة علم الأمان الأصفر. ثم تخلت السيارة رقم 3 عن لفة الدفع.

“أشار سائق السيارة رقم 3 إلى أنه كان على دواسة الوقود عند خروجه من المنعطف 7 ثم لاحظ علم الأمان الأصفر ورفع قدمه. وقد تم تأكيد ذلك من خلال البيانات التقنية. خلال حوالي 40 مترًا من دخول منطقة علم الأمان الأصفر، كان سائق السيارة رقم 3 قد رفع قدمه تمامًا عن دواسة الوقود.

“كان سائق السيارة رقم 44 ي brake وقد انخفضت سرعته إلى أقل من 60 كم/س في اللحظة التي تجاوزت فيها السيارة رقم 3. نظرًا لأن السيارة رقم 3 كانت في لفة دفع وكانت على دواسة الوقود عند الخروج من المنعطف 7 بينما كانت السيارة رقم 44 قد أبطأت، كان الفارق في السرعة عند نقطة التداخل كبيرًا، على الرغم من أن سائق السيارة رقم 3 قد بدأ أيضًا في brake.

“كان الحكام مقتنعين بأن سائق السيارة رقم 3 استجاب بشكل مناسب لعلم الأمان الأصفر من خلال رفع قدمه عن دواسة الوقود وتقليل السرعة. كانت سرعة [السيارة رقم 44] عند نقطة التجاوز أقل بحوالي 70 كم/س من سرعة السيارة رقم 3 خلال لفة دفع أخرى في نفس الجلسة.

“شرح سائق السيارة رقم 3 أنه لتجنب التجاوز كان سيتعين عليه brake بشكل حاد جدًا، واعتقد أن القيام بذلك قد يؤدي إلى وضع غير آمن.

“استنتج الحكام أن سائق السيارة رقم 3 قد انتهك قاعدة علم الأمان الأصفر بتجاوزه السيارة رقم 44. ومع ذلك، كانوا راضين عن أن التجاوز كان نتيجة مؤسفة للفارق الكبير في السرعة، وتحت هذه الظروف، قرروا عدم فرض عقوبة.”