العنصر الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بول تفاؤلاً إضافياً لعام 2027

صورة: Motorsport.com

بعد تحقيقه انتصارين من آخر ثلاث سباقات جائزة كبرى، وبفارق 0.196 ثانية فقط في باكو، عاد ماكس فيرستابن وفريق ريد بول إلى صدارة سباقات الفورمولا 1 بشكل حاسم. ومع ذلك، جاء هذا العودة متأخرة جداً لتؤثر بشكل كبير على صراع البطولة، على الرغم من أن فيرستابن يطمح الآن لإنهاء الموسم ضمن المراكز الثلاثة الأولى في ترتيب السائقين.

بعد نهاية سباق سنغافورة، يتأخر فيرستابن عن لويس هاميلتون بفارق ثماني نقاط فقط، بينما يتفوق جورج راسل عليه بفارق 17 نقطة. وبالتالي، فإن الحصول على المركز الثاني في البطولة يعد احتمالاً حقيقياً.

عندما استفسرت Motorsport.com عما إذا كان فيرستابن بدأ يشعر بالقلق بشأن الثاني عشر من ديسمبر – موعد حفل توزيع جوائز الاتحاد الدولي للسيارات في شنغهاي – انتشر ابتسامة على وجهه.

"هل هذا هو حفل توزيع الجوائز؟ حسناً، كنت مريضاً جداً العام الماضي! لكن سنرى ما سيحدث."

ومع ذلك، فإن إنهاء الموسم في المركز الثاني أو الثالث لن يحمل الكثير من الأهمية بالنسبة لفيرستابن، كما أعرب لوسائل الإعلام الهولندية في حلبة سنغافورة. بالنظر إلى البداية الصعبة لموسم 2026 ثم التحول الملحوظ، قد يكون مثل هذا النتيجة أكثر دلالة عادة، لكن فيرستابن لا ينظر إلى الأمر بهذه الطريقة.

"لا، لأنه في النهاية، أنت لا تفوز. أنت لا تصبح بطل العالم، وهذا هو ما يهمني حقاً."

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

الجانب من 2026 الذي يعزز ثقة فيرستابن

بينما يبدو أن لقب البطولة بعيد المنال هذا الموسم، فإن عودة ريد بول تبعث على التفاؤل للعام المقبل.

"المفتاح هو التفكير في المكان الذي بدأنا منه هذا الموسم وموقعنا الحالي"، قال فيرستابن، مشيراً إلى أن ريد بول كانت لا تزال تتنافس مع هااس وألبين في الصين واليابان.

"كل التحسينات التي تم إجراؤها على السيارة منذ ذلك الحين، إلى جانب المشاكل التي واجهناها مع بعض المكونات، قد تم حلها. هذا أمر حاسم ونحن نتجه نحو العام المقبل."

"عندما تلاحظ أن بعض الفرق لا تزال غير متأكدة بشأن ترقياتها الجديدة، يبدو أن كل شيء يعمل لصالحنا، وهو أمر إيجابي حقاً."

سبق أن ذكر فيرستابن أن بعض القيود في سيارة 2026 لا يمكن إزالتها، مما يعني أن تغييرات أكثر جوهرية ستكون ضرورية لسيارة الموسم المقبل.

عندما سُئل من قبل Motorsport.com عما إذا كانت اتجاهات التطوير قد تم تحديدها بالكامل في هذا الصدد وما إذا كانت تعزز ثقته، أجاب:

"لا يمكنك أن تكون متأكداً تماماً. من الصعب دائماً التأكيد على ذلك بشأن التطورات التي توجد فقط في النظرية وليس في الواقع."

"ومع ذلك، كل ما قمنا بتنفيذه في السيارة هذا العام كان ناجحاً. هذا أمر مشجع جداً، ونأمل أن نبني على ذلك للعام المقبل."

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

ما هي آخر الأخبار حول نفق الرياح الجديد الذي طال انتظاره من ريد بول؟

كما أبرز فيرستابن عن عنصر آخر، أقل وضوحاً، قد يفيد ريد بول مع اقتراب عام 2027:

"بالطبع، سيكون لدينا نفق ريح جديد متاح العام المقبل. إنها قضية مميزة، لكننا نأمل بالتأكيد أن يعمل بشكل فعال ويساعدنا."

النفق الهوائي الذي يستخدمه ريد بول حالياً هو الأقدم في شبكة الفورمولا 1. خلال فترة عمله كمدير للفريق، غالباً ما كان كريستيان هورنر يشير إليه على أنه "أثر من الحرب الباردة" وعلق بأن استخدام المنشأة التي يبلغ عمرها 70 عاماً بالقرب من بيدفورد كان يشبه مقارنة "ساعتين مختلفتين"، مشدداً على أن العلاقة بين بيانات نفق الرياح وأداء السيارة على الحلبة قد تراجعت عدة مرات.

لا ينبغي اعتبار دقة هذه العلاقة في عام 2026 أمراً مفروغاً منه، على الرغم من أن فيرستابن أشار إلى أن اللوائح الجديدة وأبعاد السيارة قد تكون عوامل مساهمة أيضاً.

"قد تكون تلك المشاكل السابقة ناتجة جزئياً عن عرض وطول السيارة [وقدرات النموذج في النسخ]. لدينا سيارات مختلفة الآن، لكن النقطة الرئيسية هي أننا سنكون قادرين على استخدام النفق الهوائي الجديد العام المقبل."

أقر فيرستابن أن النفق الهوائي الجديد ليس جاهزاً بعد للتطوير الأولي لـ RB23 – بالنظر إلى أن هذه العملية نشطة بالفعل – لكنه سيكون متاحاً للتطوير المستمر طوال الموسم. سيكون هذا حاسماً، حيث من المحتمل أن يشهد العام الثاني تحت هذه اللوائح سباق تطوير شديد.

أخبر بيير واشي Motorsport.com سابقاً أن النفق الهوائي من المتوقع أن يكون جاهزاً للعمل بحلول أوائل عام 2027، ربما في فبراير، كما أشار ريد بول في سنغافورة. ومع ذلك، فإن التوقيت الدقيق في الربع الأول من عام 2027 سيظل يعتمد على عوامل مثل المعايرة، لضمان أن ريد بول يمكن أن تثق تماماً في منشأتها الجديدة.