حل كاديلاك خفض درجات حرارة فرامل الفورمولا 1 بمقدار 100 درجة مئوية – فالتيري بوتاس

أجرى الفريق تحديثات على مدخل الهواء والأسطح في حلبة هنغارورينغ، لكن كان لها تأثير ضئيل على المشكلة، بينما أثبتت ملفات مدخل ومخرج التبريد المعدلة التي تم تقديمها في جائزة أذربيجان الكبرى أنها أكثر فعالية.

عند سؤاله من قبل Motorsport.com عن فعالية الحل، أجاب بوتاس: "جيد، لقد خفضنا حوالي 100 درجة من درجة حرارة المكابح، استنادًا إلى بيانات المواصفات السابقة، لذا فهذا يمنحنا بالتأكيد المزيد من الحرية." قد تكون الظروف الحارة في سيبانغ اختبارًا حاسمًا هذا الأسبوع.

في الوقت نفسه، وصف بيريز ترقية وحدة الطاقة ADUO 2 من فيراري بأنها تستحق "عُشرًا ونصفًا فقط."

قال: "ليس التقدم الذي كنا بحاجة إليه، لكن كل شيء صغير يُحسب."

سيرجيو بيريز، كاديلاك ريسينغ

قد تمهد الإضافات الأخيرة لكاديلاك الطريق لتحقيق تقدم أكبر في العام المقبل. في عطلة نهاية الأسبوع الماضية، أعلن الفريق عن توظيف ثلاثة مهندسين محترفين – المصمم الرئيسي السابق لريد بول كريغ سكينر، ونائب رئيس التقنية السابق في أستون مارتن إريك بلاندي، والمهندس الديناميكي الهوائي تيم لين، الذي لديه خبرة مع فرق رائدة مثل مكلارين وريد بول وفيراري.

يشغل سكينر الآن منصب كبير مهندسي التطوير في كاديلاك، بينما يتولى بلاندي دور رئيس قسم الديناميكا الهوائية، وانضم لين كمهندس رئيسي لنمذجة الديناميكا الهوائية والمحاكاة.

قال بيريز: "يظهر الفريق جديته والتزامه بالفورمولا 1." "إنهم إضافات ممتازة ستدفع فريقنا حقًا للأمام. تذكر، هذه هي فقط موسمنا الأول، لذا فإن هذه السيارة بسيطة جدًا، لكن لدي آمال كبيرة للعام المقبل بأننا سنتقدم بالتأكيد."

وأضاف: "لقد عملت مع كريغ، وكان فعالًا للغاية داخل منظمة ريد بول، حيث لعب دورًا حاسمًا هناك."

قال: "لقد حسّن بشكل كبير أرضيتي؛ أذكر أنني وصلت إلى باكو عندما كنا نواجه مشاكل في استقرار الدخول، وابتكر حزمة للأرضية، مما حول توازن سيارتي. للأسف، دُمرت الأرضية في السباق بسبب حادث كارلوس [ساينز]، ولم أتمكن من السباق بها مرة أخرى، لكنها كانت تحسينًا كبيرًا، لذا فهو شخص يفهم احتياجاتي حقًا."

في هذه الأثناء، يتوقع بيريز تحديات لكاديلاك في جائزة البحرين الكبرى في ماليزيا، نظرًا للزوايا الواسعة في سيبانغ.

قال: "لا أتطلع إلى ماليزيا." "أعتقد أننا سنواجه واقعنا مرة أخرى."