"غير قابل للإدارة تمامًا" – إيساك هاجر يبحث عن حلول بعد صعوبات "كبيرة" خلال التدريب في أوستن.

أضاف: "لا زلت أشعر أنني بخير على الإطارات المتوسطة، حتى بعد أن قمنا بتعديل السيارة. لكن على الإطارات الناعمة، كانت السيارة غير قابلة للتحكم تمامًا بالنسبة لي. كان من الصعب جدًا قيادتها، لذا أحتاج إلى إجراء بعض التعديلات غدًا."

وتابع: "نحتاج إلى الجلوس وتقييم ما يمكننا القيام به لأن السيارة تراجعت بشكل كبير. نحتاج إلى استعادتها، على الأقل إلى المستوى الذي كانت عليه هذا الصباح."

كان هادجار قد أعرب بالفعل عن إحباطه عبر الراديو خلال الجلسة الثانية. كانت محاكاة التأهل الخاصة به، على وجه الخصوص، قد انهارت، مما تركه متأخرًا تقريبًا عن زميله في الفريق فيرستابن بفارق كامل ثانية بنهاية اليوم.

إيساك هادجار، ريد بول ريسينغ

تسببت مشاكل التوازن في ارتفاع درجة حرارة الإطارات الأمامية لهادجار بشكل مقلق وسريع، مما أدى إلى سلسلة من المشاكل.

قال: "كانت كارثة. لقد حققت معظم وقت لفتتي في القطاع الأول، لكن من هناك حتى نهاية اللفة، كنت أبطأ من الإطارات المتوسطة. كانت ببساطة غير قابلة للقيادة؛ كنت أفقد الجزء الأمامي بشكل كبير."

أضاف: "نحتاج إلى التحقيق لأن هذا ليس معتادًا، لماذا كان هناك تآكل كبير خلال لفة واحدة. كانت الإطارات الأمامية مستهلكة تمامًا في المنعطفات عالية السرعة."

حدث ذلك بشكل خاص خلال منطقة الإيسيس، حيث واجه هادجار العواقب لبقية اللفة، كما أشار واش.

قال المدير الفني لريد بول: "مع هذا التصميم، تواجه منعطفات عالية السرعة كاملة في القطاع الأول، مباشرة بعد المنعطف الأول. أعتقد أنه إذا قمت بارتفاع درجة حرارة الإطارات هناك، فإن الأمر ينتهي فعليًا للفة."

يجب أن تتحسن الأمور بشكل كبير للتأهل، على الرغم من أن هادجار استمد بعض الثقة من أداء فيرستابن في ذلك اليوم. لا يزال متفائلًا بشأن تحويل الوضع مع تعديلات جديدة على الإعداد قبل أن تدخل ظروف بارك فيرمي حيز التنفيذ في بداية التأهل.

قال: "نعم، أعني، إذا تمكنوا من حلها في الجانب الآخر... درجات حرارة الإطارات مرتفعة جدًا، لكننا نحقق نفس السرعات في تلك المنعطفات. لذا نحتاج إلى تعديل شيء ما يتعلق بتوازن السيارة. كنا نحاول استراتيجيات مختلفة، لكن أن يكون لديك شعور سلبي بهذا الشكل، أشعر بالدهشة بصراحة."