سلطت ريد بُل الضوء على منطقتين "رئيسيتين" بعد الأداء المشجع لماكس فيرستابن في أوستن.

وأضاف: "تضيف المطبات طبقة أخرى من الصعوبة، لذا فإنك تهدف إلى تحقيق توازن جيد في السيارة وإيجاد إيقاع. هذا ما ركزنا عليه بين FP1 وFP2. لا يزال هناك بعض العمل ahead لضبط ذلك التوازن، لكن بشكل عام، كان يومًا جيدًا جدًا."

عمليًا، يعني هذا أن الفرق يجب أن تسعى إلى التوصل إلى تسوية في منطقتين مختلفتين هذا الأسبوع. نظرًا لتنوع تخطيط حلبة الأمريكتين، يتعلق الأمر الأول بالتوازن بين الزوايا ذات السرعة العالية والمنخفضة. تشير بيانات GPS إلى أن ريد بول تنافسية في الأقسام ذات السرعة العالية، مما دفع المدير الفني بيير واش إلى التأكيد على الحاجة إلى التحسين.

قال: "تركيزنا الحالي واضح على الأداء في السرعة المنخفضة. السرعة المنخفضة حاسمة بالنسبة لنا."

هذا واضح في البيانات. عند مقارنة أسرع لفات لوكلير، أنتونيللي، وفيرستابن، تُظهر الزوايا الأبطأ في المضمار اللون الأحمر بشكل كبير - مما يدل على قوة فيراري. يتفوق لوكلير في الكبح وعند الخروج من المنعطف 1، ويظهر نمطًا مشابهًا عند المنعطف 11، المنعطف الأيسر البطيء الذي يسبق المستقيم الطويل.

في نهاية ذلك المستقيم الطويل - قبل الوصول إلى منطقة الكبح - يكون فيرستابن أسرع تقريبًا بعُشر من زمن لوكلير، بينما يتفوق أنتونيللي عليه بأكثر من عشرين جزءًا. ومع ذلك، يفقد فيرستابن وقتًا كبيرًا خلال المنعطفات من 12 إلى 16، وهي منطقة أبطأ أخرى في المضمار.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

هذا يبرز ملاحظات واش، على الرغم من أن التحدي في أوستن يمتد إلى ما هو أبعد من مجرد تحقيق التوازن الصحيح بين أنواع الزوايا المختلفة. كما أن المقايضة بين الأداء الخالص ووجود سيارة يمكنها التعامل مع المطبات بشكل معقول، والتي وصفها فيرستابن بأنها "غير مقبولة" و"خارج السيطرة" خلال يوم الإعلام يوم الخميس، تعتبر مهمة أيضًا.

قال واش عندما سُئل عن كيفية تعامل RB22 مع ظروف المضمار: "تستجيب السيارة لتلك المطبات كما هو متوقع؛ إنها ترتد كثيرًا."

وأضاف: "المضمار مليء بالمطبات، خاصة عند المنعطف 1 أثناء الكبح. تحتاج إلى توخي الحذر الشديد. ومع ذلك، هذه هي المشكلة مع نوع الإعداد الذي نستخدمه. إنه ليس صارمًا كما كان في العام الماضي، لكنه ليس بعيدًا عن ذلك أيضًا. السيارة لا تتعامل مع المطبات هنا بشكل جيد."

عند ذكر مصطلح الإعداد، لا يشير واش فقط إلى خيارات ريد بول، بل إلى الجيل الحالي من سيارات الفورمولا 1. من المفترض أن توفر هذه السيارات راحة أكبر قليلاً على المطبات مقارنةً بسيارات التأثير الأرضي في السنوات السابقة، لكن فيرستابن أوضح يوم الخميس أن الواقع هو عكس ذلك تمامًا.

بفضل الديناميكا الهوائية النشطة ووضع المستقيم، ترتفع السيارات قليلاً على المستقيمات. هذا يقلل من تآكل كتل الانزلاق ويمنح الفرق مزيدًا من الحرية لدفع الحدود فيما يتعلق بارتفاع الركوب. وبالتالي، يكون ارتفاع الركوب منخفضًا أثناء الكبح وعبر الزوايا، تمامًا حيث تكون حلبة الأمريكتين مليئة بالمطبات.

وفقًا لواش، فإن تحسين أداء السيارة على تلك المطبات وتعزيز قدراتها في السرعة المنخفضة هما الهدفان الرئيسيان لريد بول مع اقترابهم من التصفيات.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ