فيرناندو ألونسو يصمم مضمار الفورمولا 1 المثالي، لكن سيرجيو بيريز يحدد مشكلة كبيرة.

الحقيقة القاسية لـ "التقليص" في 2026

على الرغم من تقدير الجمهور والمقابل للتركيبة، حدد سيرجيو بيريز بسرعة التحدي الكبير في دمج سوزوكا وسبا تحت لوائح محركات 2026 القادمة.

مع اعتماد وحدات الطاقة في 2026 على توزيع طاقة 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي (ICE) والبطارية، أصبحت إدارة الطاقة هي الشغل الشاغل في الشبكة. إذا كانت الحلبة تتطلب استخدامًا مفرطًا للسرعة القصوى دون وجود مناطق كبح ثقيلة كافية لشحن النظام، ستنفد البطارية من الطاقة على المستقيمات — وهو فقدان مفاجئ ومفاجئ للسرعة يُشار إليه في الحظيرة باسم "التقليص".

ستستنفد حلبة تجمع بين التدفق السريع الثابت لسوزوكا مع المسافات الطويلة للسرعة القصوى في سبا بطارية 2026 تقريبًا على الفور.

فرناندو ألونسو، أستون مارتن ريسينغ، سيرجيو بيريز، كاديلاك ريسينغ

قال بيريز مازحًا: "سيكون هناك الكثير من التقليص في تلك الحلبة"، ممازحًا حول الجدوى التقنية لحلبة ألونسو المتخيلة.

غير متأثر، رد ألونسو بسرعة بإظهار مرح لإيمانه بمبادرة محرك هوندا 2026 الخاصة بفريقه.

ابتسم ألونسو قائلاً: "ليس بالنسبة لنا"، مما أثار ضحك الحضور.

بينما قد توجد حلبة هجينة بين سوزوكا وسبا وبرشلونة فقط في محاكيات السباق، فإن تعليق السائق الجديد في كاديلاك يأتي كتذكير في الوقت المناسب بمدى تأثير لوائح 2026 على الطريقة التي يجب أن يتعامل بها سائقو الفورمولا 1 مع الحلبات التي يتنقلون فيها.