كريستيان هورنر يدعو لإعادة تقييم سقف ميزانية الفورمولا 1: "الفرق تستثمر من 500 إلى 600 مليون دولار."

هناك العديد من العناصر الأخرى التي لا تُحسب، كما أن هناك سقف ميزانية منفصل بقيمة 190 مليون دولار لوحدات الطاقة، مما يؤدي إلى بقاء التكاليف مرتفعة بشكل استثنائي وسط تقييمات الفرق القياسية.

دعا هورنر، الذي تجاوز فريقه السابق ريد بول سقف 2021 بنسبة 5%، مما أدى إلى فرض غرامة قدرها 7 مليون دولار وانخفاض بنسبة 10% في اختبارات نفق الرياح وCFD، إلى إعادة تقييم النظام.

قال: "في السنوات الأولى، كان هناك تعديل على تلك القواعد". "المشكلات التي واجهناها في تلك السنة الأولى لن تكون مشاكل الآن، أو حتى في السنة الثانية.

ماكس فيرستابن في جائزة موناكو الكبرى 2021

لذا أعتقد أنهم قد شددوا العديد من اللوائح، وما ألاحظه الآن هو أن لديك سقف ميزانية يزيد قليلاً عن 200 مليون دولار، ومع ذلك لا تزال الفرق تنفق 500 أو 600 مليون دولار.

يجب أن يُدرج المزيد ضمن هذا السقف. أعتقد أن وجود سقف شامل في جانب المحرك مفيد، لكن السؤال هو ما يجب أن يكون هذا المستوى.

ستبذل فرق الفورمولا 1 كل ما تستطيع، وكأنه بالون به هواء غير كافٍ؛ إذا ضغطت على أحد الأطراف، سيتسرب الهواء في مكان آخر.

الآن، ستلاحظ أن رواتب السائقين أكبر بكثير مما كانت عليه قبل سقف الميزانية، ويتعلق الأمر بإيجاد التوازن الصحيح. أعتقد أن جميع هذه الشركات أصبحت الآن أصولًا بدلاً من أن تكون التزامات.

حتى أصغر فريق في الشبكة يتمتع بتقييم بقيمة مليارات الدولارات. قبل خمس إلى سبع سنوات، كانت ستعتبر التزامات.

لقد خلق هذا قيمة حقيقية لهذه الفرق أو الامتيازات، مما سمح لفرق مثل هاس أو ويليامز بتحسين مواقعها.”

كارلوس ساينز في جائزة بريطانيا الكبرى 2026

ومع ذلك، لا تزال ويليامز غير راضية تمامًا عن سقف الميزانية، حيث أكد قائد الفريق جيمس فاولز هذا الشهر أن الفرق الرائدة تستفيد أكثر من ذلك مقارنة ببقية الفرق.

تعتقد الفريق البريطاني أن إنفاقها على تكاليف السيارة والأفراد مقيد لأنها يجب أن تخصص أموالًا نحو النفقات الرأسمالية التي تقع ضمن السقف.

على النقيض من ذلك، كانت فرق مثل ريد بول، مرسيدس، وفيراري قد استثمرت بالفعل بشكل كبير في مرافق من الدرجة الأولى قبل السقف، مما سمح لها بتوجيه تلك الـ 215 مليون دولار مباشرة نحو تحسينات على الحلبة.

على الرغم من هذه المخاوف، لا يزال سقف الميزانية قد قدم فوائد كبيرة للفورمولا 1، حيث حققت الفرق استقرارًا غير مسبوق، نظرًا لأن فورس إنديا كانت آخر فريق يدخل الإدارة في عام 2018.

قال هورنر: "قبل ذلك، كانت الفورمولا 1 تشبه دلوًا مليئًا بالمال به ثقب في القاع."

“كنت ستجري بأقصى ما تستطيع حتى يفرغ، وغالبًا ما تنفق أكثر مما تستطيع. شهدنا العديد من الفرق ترتفع وتنخفض نتيجة لذلك، والآن، مع سقف الميزانية، أدى ذلك إلى زيادة الكفاءة.

استيبان أوكون، فورس إنديا، في جائزة إسبانيا الكبرى 2018

“أتذكر قبل سقف الميزانية، حجم المخزون الفائض الذي كنا نملكه في نهاية الموسم، والذي لم يُستخدم أبدًا في سيارة سباق، والذي بلغ عشرات الملايين من الجنيهات.

“كنا نحتفظ به لأن الملكية الفكرية كانت ثمينة جدًا للتخلص منها، لذا كانت تتراكم في مستودعات مليئة بالأرضيات والأجنحة ومكونات التعليق - كان الأمر وكأنه شيء من سيناريو إنديانا جونز، صائدي الكنز!

“الآن، مع سقف الميزانية، انتهت تلك الرفاهية، لذا أنت أكثر انتقاءً بشأن ما تنتجه، وكيف تخصص إنفاقك، واستخدام تلك المكونات.

“لقد غرس ذلك كفاءة حقيقية داخل العمليات، مما جعل فرق المحاسبة بنفس أهمية فرق التصميم في السعي للفوز بجوائز الجائزة الكبرى.

“بحلول الوقت الذي غادرت فيه، كانت إدارة المحاسبة قد نمت لتصبح بحجم مكتب التصميم لأن القوانين المالية مهمة بنفس قدر القوانين الرياضية أو التقنية.”