ما الذي تسبب في تأخر مكلارين عن مرسيدس على المستقيمات في باكو؟

عندما تكون الفجوات الزمنية بين فريقين متقاربين يستخدمان نفس وحدة الطاقة واضحة بهذا الشكل، عادة ما تسهم عدة عوامل، كما كان واضحًا في أذربيجان.

أولاً، باكو ليست الحلبة المفضلة لمكلارين. لقد ورثت MCL40 اتجاهًا من أسلافها، حيث تعاني في الزوايا ذات السرعات المنخفضة، التي تهيمن على تصميم باكو البالغ 6 كم. كانت قوة مكلارين في القوة السفلية العالية، التي تم إثباتها من خلال الانتصارات في المجر وزاندفورت، ونصف فوز لنوريس في مدريد، غير فعالة هنا.

بالإضافة إلى ذلك، تم تسليط الضوء على عدم كفاءة الديناميكا الهوائية لمكلارين على المستقيمات، حتى مع مجموعة من التحديثات التي تهدف إلى تعزيز القوة السفلية عبر أنواع مختلفة من الزوايا. قال المدير الفني للفريق أندريا ستيلا: "لقد أدت التحديثات بشكل جيد طوال عطلة نهاية الأسبوع؛ لقد اكتسبنا بعض الوقت في اللفة". "ومع ذلك، لم نستفد بالكامل من فوائد التحديثات حيث أن سيارتنا تعاني عمومًا في هذه الأنواع من الزوايا، مما يتطلب تعديلًا أكبر لرؤية اختلاف في باكو."

بينما من المهم عدم تجاهل أداء راسل القوي، إلا أنه لا يوضح الفجوة البالغة ثمانية أعشار الثانية. تعتقد مكلارين أن فهمها لوحدة طاقة مرسيدس وتعاونها مع مرسيدس HPP قد تحسن منذ بداية الموسم، لكن ستيلا اعترف بأن الفريق لم يحسن وحدة طاقته للسباق بفعالية كما في التأهل "وقد تكبدنا تكلفة خلال السباق".

تظهر تتبع GPS المقدم من GP-Tempo نسبة التروس الأقصر لمكلارين مقارنة بمرسيدس. عند مقارنة أسرع لفاتهم في التأهل، كان بياستري (التتبع البرتقالي) يتغير في وقت أبكر بكثير من راسل (التتبع الفيروزي)

تعتبر نسبة التروس المختارة في بداية الموسم عاملًا مهمًا وراء نقص السرعة القصوى. تتميز MCL40 بنسب تروس أقصر من مرسيدس، مما يؤدي إلى فقدان السرعة القصوى على الحلبات مثل مونزا وباكو.

قال نيل هولدي، المدير الفني لمكلارين، في وقت سابق من هذا الصيف: "إذا كانت لدينا الفرصة لإعادة ذلك، أعتقد أننا سنعدل النسب لتتوافق بشكل أكبر مع مرسيدس". "هناك مكاسب في الأداء يمكننا تحقيقها بسبب النسب الأقصر. ننتهي بتغيير أقل إلى التروس المنخفضة حول الزوايا، خاصة عند إعادة الانطلاق، وما إلى ذلك.

"ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالأداء عالي السرعة، من المحتمل أن تفضل ما تمتلكه الفرق الأخرى. لذا، فإن الأمر يتعلق بالتسويات في كلا الاتجاهين. هذه الاختلافات الصغيرة في أوقات اللفة تتراكم لتؤثر على الأداء العام."

اختارت مكلارين عدم استخدام فرصتها الوحيدة لتغيير التروس في منتصف الموسم، وبدلاً من ذلك خصصت الموارد لمجالات أخرى.

قال ستيلا: "من الواضح أنه لا يوجد سبب واحد". "لقد كنا شفافين بشأن الحاجة إلى تعزيز السحب الديناميكي للسيارة. في الوقت نفسه، هناك عوامل تتعلق بنسبنا تتطلب إعادة تقييم لضمان أننا مجهزين بشكل مناسب للحلبات التي تتطلب هذه السرعات العالية.

"علاوة على ذلك، عندما نقوم بتحليل البيانات جنبًا إلى جنب مع MGP، ندرك أن وحدة طاقتنا لم تكن محسنة بالكامل. بينما تمكنا من استخراج تقريبًا كل الأداء المتاح خلال التأهل، هناك جوانب لم نتمكن من تحسينها، وواجهنا عواقب خلال السباق."

كان لاندو نوريس ضحية غير مقصودة في تصادم فرانكو كولابينتو في المنعطف الأول مع بيير غاسلي

أما بالنسبة لنوريس، الذي كان يظهر أداءً قويًا طوال الصيف، فقد stemmed تحدياته مقارنةً ببياستري المتحسن من مشاكل محددة. حدد الفريق عجزًا في الطاقة خلال التأهل، يُشتبه في أنه مرتبط بمشكلة في حقن الوقود، والتي ظهرت مرة أخرى خلال الجائزة الكبرى، بينما واجه نوريس صعوبات في الإيقاع على الإطارات المتوسطة.

قال ستيلا: "لقد لاحظنا أحيانًا مشاكل مشابهة خلال السباق، لكنها لم تكن متسقة كما في التأهل". "هناك بالتأكيد فرصة كبيرة تتعلق بحقن الوقود، والتي لاحظناها أيضًا على سيارة أوسكار خلال السباق.

"بالإضافة إلى ذلك، تم تجاوز لاندو من قبل فيرستابن، الذي كان لديه إيقاع متفوق. عانى لاندو قليلاً على الإطارات المتوسطة. ومع ذلك، يجب أن نثني على أوسكار، الذي تمكن من إبقاء فيرستابن خلفه. بالنسبة لنوريس، واجهنا تحديات في توزيع وحدة الطاقة.

"علاوة على ذلك، كان لدى لاندو بعض الت inconsistencies في قيادته؛ عندما تم تجاوزه من قبل هاميلتون، تعرض لقفل العجلات وارتكب بعض الأخطاء التي سمحت للسيارات خلفه بالاقتراب. بمجرد أن يكونوا في نطاق الضرب، نكافح للدفاع، مما يعود إلى مشكلة السرعة القصوى."

عبّر نوريس عن إحباطه بعد أن كان ضحية غير مقصودة لتصادم فرانكو كولابينتو من ألبين مع زميله بيير غاسلي. ومع ذلك، ساهم السائق البريطاني في صعوباته الخاصة من خلال الخروج في المنعطف الأول قبل سيارة الأمان، مما كلفه ثلاث مراكز ووضعه في موقف حرج عند إعادة الانطلاق.

قال ستيلا: "أود أن أقول إن هذه كانت واحدة من أكثر الأحداث تحديًا التي واجهها لاندو طوال عام 2026". "إنه شيء نحتاج إلى التفكير فيه، مع التركيز على مجالات التحسين. ومع ذلك، أعتقد أن معظم الفرص تكمن داخل الفريق والسيارة، حيث نحتاج إلى توفير سيارة أكثر قدرة وقابلية للتنبؤ باستمرار لقيادتنا."

عانى أوسكار بياستري من قفل عظيم في محاولة لإيقاف إيساك هادجار

كما عانى بياستري من قفل في المنعطف الأول لاحقًا في السباق، مما كلفه منصة محتملة ورآه ينهي السباق في المركز الثالث عشر، مما يلخص عطلة نهاية أسبوع خالية من النقاط لفريق ووكينغ بسبب سلسلة من المشكلات الصغيرة، وأخطاء التنفيذ، وحدود الأداء.

قال ستيلا: "واجهنا مشاكل وارتكبنا أخطاء، لكننا أيضًا واجهنا بعض القيود الأساسية لحزمة سيارتنا على هذا النوع من الحلبات".

قال ستيلا: "كان لدينا نقص في السرعة في الزوايا، والأهم من ذلك، لم نكن سريعًا بما فيه الكفاية على المستقيمات.

قال ستيلا: "هذا وضع سائقينا باستمرار في مواقف ضعيفة، مما أجبرهم على التركيز على الدفاع بدلاً من وضع استراتيجيات للتقدم في السباق."