ما سبب مشاكل لاندو نوريس في السرعة العالية خلال جلسة التأهيل في باكو؟

تأخرت سرعة البريطاني القصوى بمقدار 3.4 كم/س خلف بياستري خلال التصفيات، لكن مكلارين لديها بالفعل رؤى حول مصدر المشكلة.

شرح رئيس الفريق أندريا ستيلا: "بالنسبة لجانب لاندو، حددنا نقصًا في القوة نقوم حاليًا بالتحقيق فيه. يبدو أنه مرتبط ببعض سلوك نظام حقن الوقود، وهو شيء نأمل في تحسينه، إما من خلال أنفسنا أو من خلال الأنظمة التكيفية، غدًا."

وأضاف: "يبدو أن وحدة الطاقة في بعض الأحيان تنتج طاقة أقل قليلاً، لكن هذه حالة محددة، مشكلة معينة. لا يتعلق الأمر بالأداء العام لوحدة الطاقة."

لاندو نوريس، مكلارين

تجسدت هذه الحالة في ظل معاناة مكلارين من نقص كبير في السرعة في الخط المستقيم مقارنةً بمزود وحدة الطاقة، مرسيدس. حيث تفوق جورج راسل على بياستري بمقدار 8.1 كم/س وكان أسرع من نوريس بمقدار 11.5 كم/س في باكو.

عندما سُئل عما إذا كان ذلك بسبب استخدام وحدة الطاقة أو بسبب تصميم مكلارين الذي يعاني من السحب، أجاب نوريس: "إنها مزيج من الاثنين. لقد كانت لديهم دائمًا سيارة فعالة جدًا. نحتاج إلى إجراء تحسينات كبيرة في هذا المجال إذا أردنا المنافسة على أي حلبات تعتمد على السرعة في الخط المستقيم لبقية الموسم."

وافق ستيلا إلى حد كبير وأكد أن مكلارين تحتاج ببساطة إلى مطابقة أداء مرسيدس عبر جميع الجوانب.

قال الإيطالي: "في حلبة مثل هذه، رأينا في كل جلسة تدريب ثم في التصفيات أننا كنا نفقد الوقت في الخطوط المستقيمة مقارنةً بمرسيدس."

وأضاف: "على الرغم من أن لدينا نفس وحدة الطاقة، إلا أن هناك بعض الاختلافات، ومن العادل القول إن حزمة مرسيدس بشكل عام، بما في ذلك الشاسيه والنسب ووحدة الطاقة نفسها، تبدو أكثر فعالية في توليد السرعة القصوى. لقد لاحظنا مدى قوتهم في مونزا؛ حيث حققوا باستمرار سرعات أكبر في كل خط مستقيم طويل تقريبًا في البطولة.

من منظور هندسي، سيكون من غير الدقيق القول إن هناك فرقًا في وحدة الطاقة أو أنهم يستخدمونها بشكل أكثر فعالية، لأننا لا نعرف على وجه اليقين ولا نفترض أن هناك أي تمييز.

إنها حزمة مرسيدس التي تعمل بشكل أفضل بالنسبة لهم؛ قد يكون لديهم حتى سحب هوائي أقل. نحن نعلم أن السحب هو قطاع نحتاج إلى الاستمرار في تحسينه. في الواقع، نراه كفرصة للتحسين."