Quelles étaient les causes des problèmes de vitesse de Lando Norris lors de la séance de qualification à Bakou ?

La vitesse de pointe du Britannique était inférieure de 3,4 km/h à celle de Piastri lors des qualifications, mais McLaren a déjà des idées sur l'origine du problème.

« Spécifiquement du côté de Lando, nous avons identifié un déficit de puissance que nous sommes en train d'examiner », a expliqué le directeur d'équipe Andrea Stella. « Cela semble être lié à un comportement du système d'injection de carburant, quelque chose que nous espérons améliorer, soit par nos propres moyens, soit par les systèmes adaptatifs, pour demain. »

« Il semble qu'à certains moments, l'unité de puissance produise légèrement moins de puissance, mais c'est un événement spécifique, un problème particulier. Cela ne concerne pas la performance globale de l'unité de puissance. »

Lando Norris, McLaren

Cette situation se déroule dans un contexte où McLaren connaît une perte de vitesse en ligne droite considérablement plus importante par rapport à son fournisseur d'unité de puissance, Mercedes. George Russell a devancé Piastri de 8,1 km/h et était 11,5 km/h plus rapide que Norris à Bakou.

Lorsqu'on lui a demandé si cela était dû à l'utilisation de l'unité de puissance ou à une McLaren sujette à la traînée, Norris a répondu : « C'est une combinaison des deux. Ils ont toujours eu une voiture très efficace. Nous devons apporter des améliorations significatives dans ce domaine si nous voulons rivaliser sur les circuits où la vitesse en ligne droite est déterminante pour le reste de la saison. »

Stella a largement acquiescé et a souligné que McLaren doit simplement égaler la performance de Mercedes dans tous les domaines.

« Sur un circuit comme celui-ci, nous avons vu à chaque séance d'essai et ensuite en qualifications que nous perdions du temps dans les lignes droites par rapport à Mercedes », a réfléchi l'Italien.

« Même si nous avons la même unité de puissance, il y a des différences, et il est juste de dire que leur ensemble global, châssis, rapports et l'unité de puissance elle-même semblent plus efficaces pour générer de la vitesse de pointe. Nous avons remarqué à quel point ils étaient forts à Monza ; ils atteignaient systématiquement une vitesse supérieure sur presque toutes les longues lignes droites du championnat.

« D'un point de vue technique, il serait inexact de prétendre qu'il y a une différence dans l'unité de puissance ou qu'ils l'utilisent plus efficacement, car nous ne savons pas avec certitude et nous ne supposons pas qu'il y ait une distinction.

« C'est leur ensemble qui fonctionne mieux pour eux ; ils ont peut-être même moins de traînée aérodynamique. Nous savons que la traînée est un secteur que nous devons continuer à améliorer. En fait, nous le voyons comme une opportunité d'amélioration. »