ما كان "غريبًا" بشأن أداء مكلارين الضعيف في حلبة سيبانغ الصعبة؟

تأهل لاندو نوريس وأوسكار بياستري في المركزين السادس والسابع، بفارق ستة أعشار عن المتصدر ماكس فيرستابن. بعد رهان غير ناجح للبدء بإطارات لينة في ظروف رطبة، كان بياستري هو أعلى المنتهين لفريق مكلارين في المركز السادس.

حتى لو كانوا قد اتخذوا الخيار الصحيح للإطارات، فمن المحتمل أن الفريق البرتقالي لم يكن ليشكل تحديًا للمتصدرين. كان هذا الانخفاض محيرًا بشكل خاص نظرًا لأدائهم الرائع السابق في زاندفورت ومدريد.

قال أندريا ستيلا، مدير الفريق، عندما سُئل عن أدائهم المخيب: "نحن نشهد سيناريو يتغير بسرعة في الفورمولا 1. في المجر، قمنا بتنفيذ بعض التحديثات وكان لدينا القدرة على تأمين مركز الانطلاق الأول هناك، وكذلك في زاندفورت. بالإضافة إلى ذلك، كنا على وشك تحقيق مركز الانطلاق الأول والفوز في مدريد لو لم يكن هناك سيارة الأمان الافتراضية. ومع ذلك، مع تنفيذ التحديثات، تغيرت المشهد التنافسي بسرعة وبشكل مثير."

وأضاف: "لم نلاحظ أي شذوذ في بياناتنا. ومع ذلك، يجب أن ندرك أن بعض المنافسين قد تقدموا في تطوير سياراتهم بشكل أكبر مما فعلنا."

لاندو نوريس، مكلارين

ومع ذلك، كان ستيلا مترددًا في استخلاص استنتاجات شاملة بناءً على عطلة نهاية أسبوع واحدة من السباقات على أصعب أسفلت في الموسم، خاصة مع معاناة مرسيدس أيضًا على الرغم من حزمة التحديثات الكبيرة التي قدمتها.

قال: "لقد عززنا فعلاً إمكانيات السيارة مع التحديثات. يبدو أن المشكلة تكمن في التنافسية على الحلبة، مما يشير إلى أننا فقدنا بعض الأرض بالنسبة للآخرين."

وأضاف: "في ماليزيا، يمكن أن تتسبب ظروف مختلفة، بما في ذلك الأسفلت، في تصرف السيارة بشكل غير متوقع. الأمر لا يتعلق فقط بالإطارات؛ نحتاج إلى مراقبة السيارة، والتحديثات، وموقفنا التنافسي في سنغافورة."

لا يزال فريق مكلارين يتوقع سلسلة من مكونات التطوير الأصغر، التي تمت الموافقة عليها منذ بعض الوقت والتي هي الآن قيد الإنتاج، ليتم تقديمها على السيارة في الجزء الأخير من الموسم.

أضاف ستيلا: "سيكون لدينا بالفعل المزيد من العناصر القادمة للسباقات النهائية. لذا نأمل أن نتقدم خطوة أخرى للأمام ونكون مرة أخرى في وضع يمكننا من المنافسة على المنصات."