كيف كشفت مونزا عن الوضع الحقيقي – ماكس فيرستابن يرد على قرار الفيا غير المتوقع بشأن ADUO

بعد نهاية عطلة سباق زاندفورت، أعلنت الفيا أخيرًا عن تأكيد كان يتداول في الكواليس منذ حدث موناكو: كل مصنع حصل على توكن ضمن إطار فرص التطوير والترقية الإضافية في الفورمولا 1، باستثناء ريد بول فورد باورترينز.

في فترة القياس الأولية، احتل الوافد الجديد من ميلتون كينز المركز الأول في الترتيب بفضل أقوى محرك احتراق داخلي في الحلبة، وهو المركز الذي ظل ثابتًا بعد انتهاء فترة القياس الثانية عقب جائزة المجر الكبرى.

يُعزى التأخير الطويل في الإعلان العام إلى عدم رضا ريد بول خلف الكواليس. حيث سعى الفريق باستمرار للحصول على توضيحات، وكان الرئيس التنفيذي أوليفر مينتسلاف متورطًا بشكل ملحوظ في المناقشات.

تحدث فيرستابن بحذر في تصريحاته بشأن ADUO في الأشهر الأخيرة، بشكل أساسي لتجنب إثارة غضب الفيا بينما كانت العملية لا تزال جارية. بعد الإعلان الرسمي، استفسرت Motorsport.com السائق الهولندي في مونزا عن النتائج، لكن بشكل مفاجئ، اقترح فيرستابن أن المناقشات خلف الكواليس لا تزال مستمرة.

قال بطل العالم أربع مرات: "تظل تعليقاتي كما هي من المرة الماضية. كفريق، نحن متفاجئون ولا نرى نفس الأرقام، لذا نعم، لا زلنا في حديث مع الفيا حول هذا. سنرى ما سيحدث."

إن الإشارة إلى المناقشات الجارية تعتبر غير متوقعة إلى حد ما نظرًا لأن النتائج قد تم الكشف عنها رسميًا، لكن الفيا أكدت أن ريد بول لا يزال غير راضٍ بشكل خاص ويواصل التعبير عن استيائه - على الرغم من أن ذلك لن يغير النتائج.

تنشأ هذه الوضعية جزئيًا لأن ريد بول لديه نفوذ محدود. القضية الأساسية أعمق - مرتبطة بهيكل النظام - ومع ذلك تجد الفرق صعوبة في معالجة ذلك. المشكلة الأساسية تكمن في أن القياسات تعتمد فقط على محرك الاحتراق الداخلي، بينما تشمل فرص الترقية الجوانب الكهربائية لوحدة الطاقة أيضًا.

أشار مدير سيارات الفيا الفردية نيكولاس تومبازيس إلى استعداده للنظر في معايير إضافية، لكن الفرق والمصنعين أصروا على الحفاظ على بساطة النظام.

مع تصدر ريد بول ترتيب محركات الاحتراق الداخلي، يتم تسليط الضوء على هذه العيب في النظام بأكثر الطرق غير المواتية. يفتقر ريد بول إلى القوة في المكون الكهربائي لوحدة الطاقة ويحتاج إلى تحسين في هذا المجال، لكنه لا يستطيع القيام بذلك بسبب عدم حصوله على توكن ADUO.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

عندما تم استفسار فيرستابن مرة أخرى عن ADUO في مدريد، أشار إلى هذه القضية، مشيرًا إلى أن جائزة إيطاليا الكبرى أظهرت هذا التباين بوضوح.

قال: "الأمر هو، بالطبع، لديك قياس محرك الاحتراق الداخلي، لكن ليس لديك البطارية، أليس كذلك؟ لذا فهما جانبين مختلفين وفي النهاية، يكادان يقدمان نفس القوة."

وأضاف: "إذا قمت بتقييم جزء واحد فقط، ربما نتفوق في مجال محرك الاحتراق الداخلي، لكن قد لا نكون تنافسيين بنفس القدر في جانب البطارية مقارنةً بمرسيدس. من الصعب تحديد ذلك، لكن هكذا يبدو الأمر الآن."

أكدت مونزا ذلك. تمكن فيرستابن من تحدي مرسيدس باستخدام وضع التجاوز - وبالتالي طاقة إضافية للاستعادة والنشر - ولكن بمجرد أن تولى الصدارة وبدون وضع التجاوز، أصبحت القيود الفعلية واضحة.

اعترف الهولندي: "لم يكن لدينا نفس قدرة النشر مثل مرسيدس، وأصبح ذلك واضحًا جدًا عندما توليت الصدارة. كان من الصعب جدًا المنافسة معهم. كنت أستطيع فقط مواكبتهم عندما كنت في وضع التجاوز."

وأضاف: "لذا، نعم، نحتاج إلى تحسين ونواصل السعي لتعزيز كل جانب: السيارة، المحرك، البطارية، كل ذلك. إنها رحلة مستمرة؛ نحن نفهم ما يتطلب اهتمامنا، لكن الأمر يستغرق وقتًا."

ومع ذلك، فإن تنفيذ ذلك أسهل قولًا من فعله، حيث أن ريد بول مقيد بشدة في أفعاله دون توكن ADUO. بينما يمكن ضبط استراتيجية النشر لكل حلبة، فإن ريد بول هو المصنع الوحيد الذي لا يستطيع تنفيذ ترقية ويعتمد إلى حد ما على المصنّعين الآخرين إذا كان يأمل يومًا في التخلي عن المركز الأول.