مصدر يكشف عن أسباب فشل شراكة ريد بُل بملايين الدولارات مع بورش.

مرت nearly أربع سنوات منذ أن انهارت واحدة من أبرز الشراكات في تاريخ الفورمولا 1 في أواخر صيف 2022. كانت ريد بول وبورش قد خططتا للتعاون في سباقات الجائزة الكبرى، لكن ريد بول انسحبت في اللحظة الأخيرة بعد مفاوضات مطولة.

نادراً ما ناقش المعنيون الصفقة الفاشلة علنياً. ومع ذلك، كشف فريتز إنزينجر، الذي كان يقود بورش موتورسبورت ويشرف على مبادرات مجموعة فولكس فاجن في ذلك الوقت، عن مدى المفاوضات في مقابلة مسجلة في 29 يوليو 2026 لجولة حوارية لأعضاء على قناة Formel1.de على يوتيوب.

ذكر إنزينجر أنه كان هناك "مصافحة بين [الرئيس التنفيذي لفولكس فاجن] أوليفر بلوم و[مؤسس ريد بول المشارك] ديدي ماتيشيتز" – الشخصيات الرئيسية من الجانبين عندما كانت الصفقة قيد التنفيذ.

كما أكد التقارير من تلك الفترة التي تشير إلى أن بياناً صحفياً مشتركاً كان قيد الإعداد بالفعل: "من الصحيح أن الخطة كانت أن نعلن ذلك في سبيلبرغ أو في السباق التالي."

في روايته، تم تأجيل الإعلان العام لأن "بعض جوانب اللوائح لم تكن قد حُلت بالكامل. كان واضحاً أنه إذا قمت بالتزام وأعلنت دخولك إلى الفورمولا 1،" سيكون من الصعب تنفيذ التغييرات التنظيمية على قواعد وحدات الطاقة التي كانت بورش وفولكس فاجن تسعى إليها.

فريتز إنزينجر قاد بورش موتورسبورت في ذلك الوقت

"بسبب ذلك، سمحنا ببساطة ببعض المرونة وقلنا: 'حسناً، سننتظر حتى السباق التالي'."

لم تكن بورش – ريد بول فقدت فجأة الاهتمام بالصفقة

ومع ذلك، لم يكن الإعلان مجرد تأجيل – في النهاية، لم يحدث أبداً. يتذكر إنزينجر أنه خلال تلك الأيام الحاسمة، كان هناك "تحول في الاتجاه" في ريد بول، "وبالتالي لم يتحقق الدخول ببساطة."

امتنع إنزينجر عن التكهن بالأسباب وراء تغيير موقف ريد بول. ما هو واضح هو أن "ديدي ماتيشيتز كان بالفعل في حالة صحية سيئة جداً بحلول ذلك الوقت"، بينما كانت المفاوضات تشمل ليس فقط المساهمين النمساويين، الذين يمتلكون 49% من ريد بول GmbH، ولكن أيضاً المساهمين التايلانديين الذين يمتلكون الأغلبية.

"وكانت تلك هي اللحظة التي حدث فيها التحول ببساطة"، علق.

رفض إنزينجر الشائعات التي تشير إلى أن بورش كانت أيضاً في محادثات مع فرق أخرى في ذلك الوقت باعتبارها غير صحيحة: "خلال تلك المرحلة، كانت بورش تتعامل فقط مع ريد بول... كانت الحالة فريدة، وبما أننا ركزنا فقط على ذلك، لم يكن لدينا في الأساس أي مناقشات متزامنة.

“من وجهة نظر بورش، كان هناك حقاً هدف واحد فقط: الدخول إلى الفورمولا 1 جنباً إلى جنب مع ريد بول."

في النهاية، شراكت ريد بول مع فورد بدلاً من ذلك

قبل انهيار الصفقة، كانت كلا الطرفين قد وقعتا بالفعل على خطاب نوايا شمل أكثر بكثير من مجرد توفير وحدة طاقة. كانت بورش تنوي تزويد وحدة الطاقة إلى ميلتون كينز - والاستحواذ على 50% من عمليات ريد بول في الفورمولا 1. وقد تم وصفها في ذلك الوقت بأنها "شراكة من متساوين".

إنزينجر: من الجيد أن علامة تجارية واحدة من فولكس فاجن في الفورمولا 1

في النهاية، اختارت مجموعة فولكس فاجن دخول الفورمولا 1 مع أودي فقط، بدلاً من كلا العلامتين اللتين كانت تفكر فيهما. تولت الشركة المصنعة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها فريق ساوبر السويسري، الذي يتنافس في البطولة العالمية كفريق أودي الرسمي مع نيكو هولكنبرغ وغابرييل بورتوليتو منذ عام 2026.

على الرغم من أن إنزينجر كان يود رؤية علامة بورش "خاصته" تدخل الفورمولا 1 مع ريد بول في ذلك الوقت، إلا أنه بعد أربع سنوات، يعتقد أن فشل الصفقة كان له أيضاً جانب إيجابي.

"عند النظر إلى الوراء، بالنظر إلى مدى صعوبة وضع صناعة السيارات الآن، أعتقد أن هناك شيئاً إيجابياً في حقيقة أنها انهارت"، صرح. "من الجيد أن أودي متورطة، علامة واحدة من المجموعة. ومع ذلك، أجد أنه من الصعب جداً جداً تصور أن وجود علامتين كان سيكون قابلاً للتنفيذ."