Un insider révèle les raisons de l'échec du partenariat multimillionnaire entre Red Bull et Porsche.

Il s'est écoulé près de quatre ans depuis que l'un des partenariats les plus remarquables de l'histoire de la Formule 1 s'est effondré à la fin de l'été 2022. Red Bull et Porsche avaient prévu de collaborer en Formule 1, mais Red Bull s'est retiré à la dernière minute après de longues négociations.

Les personnes impliquées ont rarement discuté publiquement de cet échec retentissant. Cependant, Fritz Enzinger, qui dirigeait Porsche Motorsport et supervisait les initiatives de sport automobile du groupe Volkswagen à l'époque, a révélé l'ampleur des négociations lors d'une interview enregistrée le 29 juillet 2026 pour une table ronde des membres sur la chaîne YouTube Formel1.de.

Enzinger a mentionné qu'il y avait eu "une poignée de main entre [le PDG de VW] Oliver Blume et [le cofondateur de Red Bull Dietrich] Didi Mateschitz" – les figures clés des deux côtés lorsque l'accord était en cours.

Il a également corroboré des rapports de cette période indiquant qu'un communiqué de presse conjoint était déjà en préparation : "Il est vrai que le plan était de rendre cela public à Spielberg ou lors de la course suivante."

Dans son récit, l'annonce publique a été reportée car "il restait encore certains aspects des règlements qui n'avaient pas été entièrement résolus. Il était clair que si vous vous engagiez et déclariez votre entrée en Formule 1," il aurait été difficile de mettre en œuvre les changements réglementaires concernant les règles des unités de puissance que Porsche et VW recherchaient.

Fritz Enzinger a dirigé Porsche Motorsport à l'époque

"À cause de cela, nous avons simplement laissé un peu de flexibilité et avons dit : 'D'accord, nous attendrons la prochaine course'."

Ce n'était pas Porsche – Red Bull a soudainement perdu tout intérêt pour l'accord

Cependant, l'annonce n'a pas seulement été retardée – au final, elle n'a jamais eu lieu. Enzinger se souvient que pendant ces jours cruciaux, il y a eu "un changement de direction" chez Red Bull, "et donc l'entrée ne s'est tout simplement pas matérialisée."

Enzinger s'est abstenu de spéculer sur les raisons du changement de position de Red Bull. Ce qui est clair, c'est que "Didi Mateschitz était déjà en très, très mauvaise santé à l'époque," tandis que les négociations impliquaient non seulement les actionnaires autrichiens, qui détenaient 49 % de Red Bull GmbH, mais aussi les actionnaires majoritaires thaïlandais.

"Et c'est à ce moment-là que le changement s'est simplement produit," a-t-il remarqué.

Enzinger a rejeté les rumeurs suggérant que Porsche était également en pourparlers avec d'autres équipes à l'époque comme infondées : "Durant cette phase, Porsche n'a jamais engagé de discussions qu'avec Red Bull... La situation était unique, et parce que nous nous sommes concentrés uniquement là-dessus, nous n'avons essentiellement pas eu d'autres discussions en parallèle.

“Du point de vue de Porsche, il n'y avait vraiment qu'un seul objectif : entrer en Formule 1 aux côtés de Red Bull."

Red Bull a finalement choisi de s'associer à Ford

Avant l'effondrement de l'accord, les deux parties avaient déjà signé une lettre d'intention qui englobait bien plus que la simple fourniture d'une unité de puissance. Porsche avait l'intention de fournir l'unité de puissance à Milton Keynes - et d'acquérir 50 % des opérations de Red Bull en Formule 1. Cela était alors caractérisé comme un "partenariat d'égaux".

Enzinger : C'est un résultat positif qu'une seule marque VW soit en Formule 1

En fin de compte, le groupe Volkswagen a choisi d'entrer en Formule 1 uniquement avec Audi, plutôt qu'avec les deux marques qu'il avait envisagées. Le constructeur basé à Ingolstadt a repris l'équipe suisse Sauber, qui participe au championnat du monde en tant qu'équipe officielle Audi avec Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto depuis 2026.

Aussi désireux qu'Enzinger ait été de voir "sa" marque Porsche entrer en Formule 1 avec Red Bull à l'époque, quatre ans plus tard, il estime que l'échec de l'accord a également eu son bon côté.

"Avec le recul, compte tenu de la situation difficile de l'industrie automobile actuelle, je pense qu'il y a quelque chose de positif dans le fait que cela ait échoué," a-t-il déclaré. "C'est bien qu'Audi soit impliqué, une marque du groupe. Cependant, je trouve vraiment très, très difficile d'imaginer que la présence de deux marques aurait été réalisable."