لماذا لا يستخدم تشارلز ليكلير محرك ADUO2 الأحدث في جائزة إسبانيا الكبرى

يواصل شارل لوكلير مواجهة تداعيات تصادمه مع الحائط في بارابوليكا خلال جائزة إيطاليا الكبرى في نهاية الأسبوع الماضي، مما أدى إلى عدم قدرته على استخدام أحدث مواصفات محرك فيراري في جائزة إسبانيا الكبرى المقبلة.

ذكرت تقارير أن مهندسي فيراري قد قاموا بتقييم وحدة 067/6، المزودة بمجموعة التعديلات الثانية المسموح بها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، واعتبروها قابلة للاستخدام، لكنهم فضلوا عدم المخاطرة بنشرها في مادريد.

السبب واضح: تحظر لوائح الفورمولا 1 استخدام محرك لا يمكن صيانته في جميع مكوناته المعتمدة. لم يتم اكتشاف أي كسور أو أضرار خلال الفحوصات الهيكلية الخارجية الأولية، لكن الخطة هي إجراء تقييمات أشعة سينية أكثر شمولاً لتحديد أي أضرار طفيفة قد تكون قد تم تجاهلها.

لذا، فإن القرار بتجنب المخاطرة بمحرك ADUO2 في مدريد هو قرار حكيم: حلبة مادريد جديدة، وسيتعين على السائقين جمع أكبر قدر ممكن من الوقت على الحلبة، بينما يسعى المهندسون لجمع البيانات لإنهاء إعداد يجب أن يوازن بشكل فعال بين متطلبات الأقسام البطيئة والسريعة.

من المثير للاهتمام أن العاصمة الإيبيرية تقع على ارتفاع 667 مترًا فوق مستوى سطح البحر، وهو ما يقارب ارتفاع حلبة ريد بول في النمسا. لذلك، كان من الممكن أن يوفر الضاغط التوربيني المعزز المضمن في حزمة ADUO2 ميزة في الأداء في الأجواء الأقل كثافة قليلاً.

تضررت سيارة لوكلير بشدة بسبب حادث مونزا، ولا يزال هيكل المحرك قيد الفحص الدقيق

أي مشاكل طفيفة في وحدة الطاقة خلال تدريب يوم الجمعة قد تعرض التحضيرات للجائزة للخطر، مما أدى إلى قرار تأجيل عودة المحرك قيد الفحص حتى FP1 في باكو.

وبالتالي، سيتعين على لوكلير الاعتماد على محرك ADUO1، بينما يمكن لفريق الحلبة تقييم الفارق الفعلي في الأداء بين هذه الوحدة وADUO2، الذي سيتمكن لويس هاميلتون من استخدامه كالمعتاد.

لا يتحدث أحد عن ذلك بشكل علني، خاصة بعد الانتكاسة في مونزا، لكن هناك داخل سكوديريا عزيمة على التفوق في مدريد، مما يترك العديد من الاستراتيجيات لا تزال على الطاولة.

قد تتناسب الحلبة بشكل جيد مع خصائص SF-26: هناك حاجة إلى قوة سحب هوائي متوسطة إلى عالية، ومن المتوقع أن لا توفر سطح الحلبة قبضة كبيرة، مما قد يفيد أولئك الذين لديهم قدرة سحب أفضل عند الخروج من الزوايا.

من المحتمل أن تكون قوة السحب أكثر أهمية من الكفاءة (قد نرى الأجنحة القابلة للحركة تعود إلى الظهور)، ويجب أن تتأثر فيراري بشكل أقل بنقص القوة مقارنة بمحرك مرسيدس V6 بسبب وجود 22 زاوية وعدد أكبر بكثير من الفرص لشحن البطارية مقارنة بمونزا.

سيحتاج هاميلتون ولوكلير إلى التركيز على سرعة اللفة الواحدة، حيث أن جهد التأهل القوي على حلبة سيكون فيها التجاوز شبه مستحيل قد يكون حيوياً. ومع ذلك، إذا لم تسير الأمور بشكل إيجابي، فلن يكون من المفاجئ أن يقوم المونغاسكي بتفعيل محرك ثانٍ مع ADUO2 (المتوفر في المجموعة)، مما يتسبب في أول عقوبة له بسبب نشر وحدة طاقة خامسة هذا الموسم، ولكنه يضمن أن لديه ما يكفي من الاحتياطي لإكمال البطولة دون مزيد من التعقيدات.

صور من جائزة إسبانيا الكبرى - الجمعة