Lando Norris critique les limiteurs de vitesse en F1 : « Nous devrions pouvoir aller plus vite qu'une moto sans effort. »
Utiliser le sillage est considéré comme une stratégie offensive clé pour un pilote de Formule 1. Cependant, Lando Norris estime que les réglementations techniques actuelles ont diminué l'efficacité du drafting.
Coincé dans une file d'attente lors du Grand Prix de Mexico, le pilote de McLaren a exprimé ses frustrations concernant la voiture de F1. Il a soutenu que la limitation artificielle imposée par un plafond sur le déploiement de la batterie rend les manœuvres de freinage tardif et les dépassements directs presque impossibles contre des véhicules de performances similaires.
« Le principal problème avec les dépassements, c'est le limiteur », a articulé Norris dans le paddock. « Vous avez littéralement un limiteur qui vous empêche de dépasser une certaine vitesse, donc même si vous sortez deux dixièmes derrière le gars, vous atteignez le même limiteur qu'eux, et ensuite vous ne pouvez rien faire, ce qui gâche un peu la course. »
Voitures de F1 vs MotoGP
Les réglementations prévues pour 2026 mettent en avant l'aérodynamique active, utilisant un mode de faible traînée pour améliorer la vitesse sur de longues sections de piste comme la ligne droite de 1,2 kilomètre de l'Autódromo Hermanos Rodríguez. Pourtant, Norris est fermement convaincu que l'organe directeur restreint inutilement les voitures, faisant directement référence au monde de la moto comme preuve.
Lando Norris, McLaren
« C'est quelque chose qui doit être abordé pour la saison prochaine », a insisté le Britannique. « Surtout quand les motos peuvent atteindre 370, et qu'elles n'ont pas de ceinture de sécurité ou quoi que ce soit, et nous devrions facilement pouvoir dépasser la vitesse d'une moto, vous savez. »
Il a souligné que la limitation artificielle a considérablement diminué le spectacle sur la piste dimanche.
Un simple ajustement logiciel
Poursuivant la discussion, un journaliste a demandé si les futures réglementations sur les moteurs pourraient naturellement atténuer le problème de vitesse de pointe. La star de Woking a rapidement rejeté l'idée, affirmant que les changements de groupe motopropulseur sont sans rapport tant que la limite stricte reste en place.
« Non, c'est sans rapport », a-t-il clarifié. « Nous atteignons toujours les mêmes vitesses de pointe en mode de ligne droite, et avec la même puissance l'année prochaine, vous atteindrez toujours la même vitesse de pointe, donc il suffit d'augmenter le limiteur. C'est aussi simple que ça. »
Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren
Malgré sa forte critique des réglementations, le jeune homme de 26 ans s'est abstenu d'utiliser la limite de vitesse comme justification complète pour avoir manqué le podium. Reconnaissant qu'une différence de rythme brut significative était nécessaire pour dépasser au Mexique, il a mis la faute directement sur la performance de McLaren.
« Rien n'a gâché aujourd'hui », a-t-il admis. « Il faut juste être très rapide pour dépasser. Personne ne pouvait effectuer de dépassements à moins d'être significativement plus rapide. Donc il n'y a rien à blâmer sauf notre mauvaise performance samedi. »
À lire aussi
Mercedes va concourir avec une nouvelle tenue au Grand Prix du Brésil, rendant hommage à une période légendaire de son histoire.
Max Verstappen ajoute une touche de « samba » à Sao Paulo avec un casque de F1 inspiré du Brésil.
Kimi Antonelli rendra hommage à Ayrton Senna en portant un casque spécial lors du Grand Prix du Brésil.
Laurent Mekies : le penalty de Charles Leclerc « semblait quelque peu clément »
La performance impressionnante de Liam Lawson crée un dilemme pour Red Bull alors qu'ils se projettent vers 2027.
