Liam Lawson exclu des qualifications de F1 au Mexique – voici la raison.

Après consultation avec les commissaires, la décision a suivi l'issue typique pour la plupart des violations techniques : la disqualification. Lors de la séance d'essai, Lawson n'a pas réduit rapidement l'accélérateur après avoir terminé son tour le plus rapide en Q2, ce qui a conduit à son incapacité à respecter le taux de réduction MGU-K imposé.

Cette puissance électrique doit être diminuée progressivement conformément à l'article C5.12.6 du règlement technique, qui décrit les réductions maximales de 50 ou 100 kW par seconde :

« La demande de puissance maximale du pilote ne doit pas être réduite à un rythme dépassant les limites spécifiées ci-dessous tant que la puissance électrique DC de l'ERS-K dépasse 100 kW :
a. 50 kW dans toute période de 1 s lors des Compétitions où la FIA détermine que la distance limitée par la puissance dépasse 3500 m. Les fondamentaux du véhicule utilisés pour calculer la distance limitée par la puissance sont détaillés dans le document FIA-F1-DOC-034.
b. 100 kW dans toute période de 1 s lors de toutes les autres Compétitions. »

Dans le cas de Lawson, ce taux de réduction de la puissance électrique était plus abrupt puisqu'il n'a pas levé le pied de l'accélérateur immédiatement après avoir franchi la ligne, comme l'indique le rapport des commissaires.

« Les preuves présentées, acceptées par toutes les parties impliquées, ont démontré qu'après la ligne de contrôle à la fin de son tour le plus rapide en Q2, le pilote n'a pas réduit la puissance immédiatement. Cela a entraîné le non-respect du taux de réduction requis du déploiement MGU-K pour la « réduction » réglementée. »

Le document de convocation a également précisé cette violation : « La demande de puissance maximale du pilote et la puissance électrique DC de l'ERS-K ont été réduites à des taux dépassant ceux autorisés par le Règlement. »

Liam Lawson, Racing Bulls

Lors de l'audience, toutes les parties ont convenu que les Racing Bulls n'avaient pas tiré d'avantage compétitif de la violation, mais cette constatation n'a pas suffi à éviter la disqualification. Les violations techniques sont, par nature, absolues.

« L'équipe a soutenu que cela n'avait conféré aucun avantage en termes de performance ; cependant, il est évident que le non-respect des Règlements Techniques n'est pas excusable même si aucun avantage de performance n'en découle. De plus, ces règlements imposent qu'une voiture doit s'y conformer à tout moment pendant un événement.

« Les commissaires ont particulièrement noté que l'équipe avait volontairement divulgué la violation, mais il existe de nombreux précédents qui nous obligent, malgré tous les facteurs atténuants, à appliquer une pénalité de disqualification lorsque qu'une voiture ne se conforme pas aux Règlements Techniques. »

Cela signifie que Lawson sera contraint de partir de l'arrière de la grille dimanche et devra se battre pour remonter dans le peloton. La disqualification est un coup de pouce pour Alpine, car l'un de ses concurrents pour la cinquième place au championnat des constructeurs doit maintenant commencer de l'arrière. Néanmoins, au classement, les Racing Bulls conservent toujours une confortable avance de 33 points.