Présentation de l'aménagement autour du stade Hassan II
Le bureau d'études « Conseil Ingénierie et Développement » (CID) est le seul concurrent pour remporter le marché d'études et de suivi de l'aménagement de la zone autour du grand stade Hassan II à Benslimane, après que son dossier a été accepté sans aucune réserve à l'issue de l'examen des documents administratifs et techniques, dans le cadre d'un projet colossal dont le coût des travaux s'élève à environ 1,8 milliard de dirhams.
L'Agence nationale des équipements publics supervise le projet pour le compte de la Société nationale de réalisation et de gestion des infrastructures sportives « Sonarges », où le marché se concentrera sur le suivi des travaux d'aménagement de l'avenir stade, dont la capacité d'accueil devrait atteindre 115 000 spectateurs, dans le cadre d'une vision visant à créer un pôle sportif et urbain intégré sur une superficie d'environ 275 hectares.
Bien que le CID soit le seul en compétition, l'acceptation de son dossier administratif et technique ne signifie pas que le résultat de la compétition soit définitivement tranché, car il est prévu que la commission des marchés examine l'offre financière présentée par le bureau, avant de finaliser les procédures et d'annoncer le résultat final.
La mission comprend la préparation des designs et la réalisation des études nécessaires pour les différentes composantes du projet, ainsi que le suivi et la surveillance des travaux d'aménagement lors de la phase d'exécution, garantissant ainsi la coordination entre les équipements prévus autour du stade et les infrastructures qui y sont liées.
Le champ d'intervention s'étend sur une vaste zone autour du stade et de la gare à grande vitesse qui doit être construite dans la région, où la vision générale du projet accorde une place prépondérante aux espaces ouverts, en consacrant environ 115 hectares aux espaces verts et aux places publiques, soit près de la moitié de la superficie totale concernée par l'aménagement.
Parallèlement, le programme inclut la création de deux pôles d'équipements urbains sur une superficie de 35 hectares chacun, ainsi qu'un pôle hôtelier s'étendant également sur 35 hectares, reflétant l'enjeu de transformer l'environnement du stade en une zone multifonctionnelle, dont les activités ne se limitent pas à accueillir des matchs et des événements sportifs majeurs.
Cette vision est complétée par deux espaces dédiés au commerce et aux loisirs, s'étendant sur 15 et 10 hectares, ainsi que 27 hectares pour des parkings et 34 hectares pour des zones techniques et de sécurité dans la partie sud du complexe, répondant ainsi aux besoins d'accueil d'un grand nombre de spectateurs et garantissant la gestion des flux et des services lors des événements.
La question de l'accès au stade et de l'organisation des flux de visiteurs occupe une place centrale dans le programme d'aménagement, puisque le cahier des charges stipule la création d'un axe principal reliant la place devant la gare à grande vitesse directement à l'infrastructure sportive, permettant ainsi de créer un parcours clair pour les foules arrivant par rail.
Les travaux prévus comprennent également la construction de passerelles pour piétons au-dessus de la route régionale RR313, afin d'assurer la connexion entre les différentes zones d'activités et d'équipements, et de séparer une partie du flux piéton des flux de circulation qui devraient connaître une forte pression lors des matchs et des grands événements.
Le chantier d'aménagement s'étend au réseau routier entourant le projet, à travers un programme de route périphérique autour du stade et le doublement d'un tronçon de la route régionale RP3300, en plus de la réalisation des infrastructures nécessaires sous le tracé de la future ligne du réseau régional rapide, permettant ainsi d'adapter les différents modes de transport prévus dans la région.
La vision mise également sur la connexion du site aux principaux axes routiers, notamment l'autoroute A1 et l'autoroute continentale prévue via un échangeur dédié, en plus de renforcer son lien avec les routes nationales et régionales existantes, en tête desquelles la route nationale RN1 et la route régionale RP3313.
La taille de la superficie prévue et la diversité de ses composantes placent le bureau d'études qui remportera la mission devant un projet qui dépasse l'environnement même du stade, englobant la reconfiguration d'une zone urbaine, sportive et de services intégrée, où se croisent une infrastructure sportive de 115 000 places avec une gare à grande vitesse, des espaces hôteliers, commerciaux et de loisirs, des espaces verts et un vaste réseau de routes et de passerelles pour piétons.
