المنتصرون والمُهزَمون من جائزة المكسيك الكبرى غير المسبوقة في الفورمولا 1

البطل: مرسيدس

نجاح أنتونيللي ليس له وحده، بل هو نجاح فريق مكرس من المهندسين والفنيين وموظفي الدعم في بركلي، وبريكسوورث، وحلبات الفورمولا 1 حول العالم. مكونات آلة عانت خلال عصر تأثير الأرض لكنها انتعشت مع انتقال الفورمولا 1 إلى لوائح جديدة تماماً للشاسيه ووحدات الطاقة في 2026.

يستحق الأمر ذكر خاص للموهبة السابقة في مرسيدس غوين لاجرو وتوتو وولف. اكتشف لاجرو أنتونيللي في سباقات الكارتينغ وقدمه إلى برنامج السائقين الشباب في مرسيدس عندما كان عمره 12 عاماً، بينما أظهر وولف ثقته من خلال ترقية أنتونيللي في سن 18 لملء فراغ لويس هاميلتون. كما كان الأب ماركو داعماً حاسماً في كل مرحلة حتى الآن.

كانت هناك انتكاسات، وأضرار، وألياف كربونية مكسورة، والعديد من دموع المراهقين على طول الطريق. ومع ذلك، أثبت تطور الشاب من بولونيا هذا العام أنه كان كل ذلك يستحق العناء.

الخاسر: فيراري

تواجه فيراري "مشكلات كبيرة". لا تأخذوا كلمتنا فقط؛ هذه هي كلمات لويس هاميلتون نفسه. كان السائق البريطاني غاضباً عندما حصل زميله شارل لوكلير على عقوبة خفيفة لمدة خمس ثوانٍ بعد تجاوزه خارج المضمار، والتي تم إبطالها بسهولة من خلال القيادة في الهواء النقي.

بعد أن secured pole position الأولى له مع فيراري وأول pole له في الفورمولا 1 منذ 2023، بدا هاميلتون مستعداً لتحقيق انتصار في الجائزة الكبرى وهو يتعقب ماكس فيرستابن في اللفات الأخيرة، لكنه لم يتمكن من العثور على طريقة للتجاوز على المستقيم بسبب محرك فيراري الذي يعاني من ضعف القوة.

هذه ليست أول صراع بين السائقين لفيراري هذا العام، حيث أراد هاميلتون المزيد من الدعم من سكوديريا في ما تبين أنه تحدٍ غير متوقع للقب، وقد شهد هو ولوكلير حوادث أخرى حيث شعروا أنهم يتسابقون ضد بعضهم البعض بشكل أكثر شراسة من الفرق المنافسة.

بعد السباق، دعا هاميلتون إلى "مناقشات جدية"، ومن المؤكد أنه سيحصل عليها. كما ذكر فريد فاسور في مؤتمره الصحفي بعد السباق: "يجب على السائقين إظهار الاحترام لـ 2000 شخص يعملون للفريق."

لويس هاميلتون يطالب بمناقشات جدية في فيراري بعد آخر نقطة اشتعال له مع شارل لوكلير

البطل: ماكس فيرستابن

كان هناك شيء شعري حول أنتونيللي - الذي يسير بخطى ثابتة ليصبح أفضل سائق في جيله، وهو يشارك المنصة مع أفضل السائقين من الجيلين السابقين في فيرستابن وهاميلتون.

بينما قد يشعر هاميلتون أنه كان يجب أن يحقق النصر، تحول هذا أيضاً إلى انتصار كلاسيكي لفيرستابن، حيث انتزع النصر من حافة الهزيمة عندما تعثر منافسوه.

عندما تعمل سيارته كما ينبغي، يكون فيرستابن لا يُهزم. وعندما لا تعمل، كما في مدينة المكسيك، يصبح انتهازياً. هذه المرة، أزال نصف ثنائي فيراري المتصارع في البداية، والآخر خلال التوقف الوحيد تحت العلم الأخضر في اللفة 28 بينما كان لوكلير يخدم عقوبته لمدة خمس ثوانٍ.

من المقدمة، تحمل فيرستابن كل الضغط لصد محاولات هاميلتون المتكررة، منفذاً أداءً دقيقاً ليحقق انتصاره الثالث في أربع سباقات.

كانت الصدارة التي حققها أنتونيللي ومرسيدس كبيرة جداً بحيث لا يمكن التغلب عليها، ومع ذلك، سيتطلع المشجعون المحايدون والهولنديون بشغف إلى موسم 2027 الجديد. مع وجود أربعة فرق كبرى جميعها ضمن ثلاث إلى أربع أعشار كما رأينا في السباقات الأخيرة.

الخاسر: فالتيري بوتاس، كاديلاك

عندما انضم مدير الفريق مارسين بودكوفسكي هذا الصيف، أدرك بسرعة بعض التنازلات التي قامت بها كاديلاك لدخول شبكة الفورمولا 1، حيث أثبتت الموثوقية وتناسق الأجزاء أنها نقطة ضعف كبيرة.

"هناك أيضاً العديد من الاختصارات التي تم اتخاذها، وهو ما لا مفر منه عند إنشاء فريق جديد في مثل هذا الوقت القصير"، علق في سبتمبر. "يتعلق الأمر بالتركيز على بعض المجالات التي تحتاج إلى تحسين. على المدى القصير، من الواضح أن الموثوقية. لقد شهدنا صراعات في هذا المجال، والوصول إلى التميز التشغيلي بمعايير تتناسب مع فريق كبير لا يزال تحدياً."

أظهر سباق المكسيك ذلك مرة أخرى، حيث واجه كل من سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس المتعثر مشكلات في وقت مبكر، culminating in بوتاس crashing out of the race due to a front-left suspension failure that sent him into the barriers at Turn 1. كان محظوظاً للهروب دون إصابات، ولكن مع تحول كاديلاك إلى التركيز على 2027، فإن هذا يعد بمثابة جرس إنذار آخر للفريق الحادي عشر في الفورمولا 1 بأن المعايير يجب أن تتحسن.

قد تكون وضعية بوتاس في خطر مع استعداد كولتون هيرتا للدخول، ولم تساعد أداؤه الأخير في قضيته. ومع ذلك، حالياً، لا تتعلق تحديات كاديلاك بسائقيها. ربما يستحق بوتاس عاماً في سيارة موثوقة وعملية باستمرار.

إذا كانت هذه هي النهاية لفالتيري بوتاس، فإن الفنلندي يستحق أفضل من سيارة كاديلاك المبتدئة غير الوظيفية

الخاسر: هوندا

لا يحتاج الأمر إلى الكثير من الحديث حول أستون مارتن وهوندا، لكن يبدو أنه من القاسي والمقلق أن السنة بدأت بسيارة لم تتمكن من إدارة أكثر من بضع لفات متتالية في أستراليا، والآن، بعد 17 سباقاً، عدنا إلى نفس المأزق.

بينما لم يكن من المتوقع حدوث تحسينات في أداء وحدة الطاقة بين عشية وضحاها، قد يتوقع المرء بشكل معقول أن تحقق هوندا موثوقية أكبر، حيث أن هذه ليست الطريقة المناسبة للتعامل مع السباقات.

"أبذل قصارى جهدي، كما تعلمون"، قال فرناندو ألونسو المحبط بعد إيقاف سيارته أستون مارتن بعد ست لفات بسبب "مستويات ضغط غير طبيعية في أنظمة وحدة الطاقة." وتبعه زميله لانس سترول بعد فترة قصيرة.

"كل لفة أقوم بها، كل صباح أستيقظ فيه، كل تحضير أقوم به، الطعام الذي أتناوله، كل شيء موجه نحو الأداء بأقصى طاقتي خلف عجلة القيادة، لكنني غير قادر على جمع ما يكفي من اللفات."