لماذا اعتقدت مرسيدس أن ماكس فيرستابن "مرتبط بحبل بونجي ضخم" خلال جائزة أذربيجان الكبرى

من المثير للاهتمام أنه في معظم اللفات، كان راسل أسرع بكثير من فيرستابن في القطاع الثاني، الذي يمتد من منطقة الكبح عند المنعطف 5، حول الجزء الضيق بالقرب من أسوار المدينة القديمة، إلى منطقة الكبح عند المنعطف 16. ومع ذلك، كان فيرستابن قادرًا على الرد في المستقيم، حتى عندما لم يكن قريبًا بما يكفي في اللفة السابقة للاستفادة من الطاقة الكهربائية الإضافية المتاحة في وضع التجاوز.

وصف برادلي لورد، نائب رئيس فريق مرسيدس في الفورمولا 1، الوضع بشكل حي، قائلاً: "كان الأمر كما لو أن ماكس كان على نوع من الحبل المطاطي الضخم."

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ، جورج راسل، مرسيدس

فصلت 0.196 ثانية فقط راسل عن فيرستابن عند خط النهاية، مما يجعل هذه واحدة من أقرب النهايات في تاريخ بطولات العالم، على الرغم من أن هذا الرقم قد يكون مضللًا بعض الشيء بسبب الطبيعة البدائية نسبيًا لأنظمة التوقيت في العقود السابقة.

"في اللفة الأخيرة، يمكنك استنفاد البطارية من الأعلى إلى الأسفل، لذا لا حاجة للحفاظ على توازن [البطارية] لللفة التالية"، أوضح لورد.

"وكان من المحظوظ أن لدينا ذلك في الاحتياطي لأن الفجوة تقلصت من ثانية ونصف إلى نصف ثانية خلال تلك الأعلام الصفراء المزدوجة. كما أن جورج خفض من الشحن قليلاً، وهو ما يمكن أن يحدث عندما تنخفض سرعة السيارة كثيرًا ويتبع ذلك انخفاض في سرعة المحرك.

"لكن لا، كان الأمر كما لو أن ماكس كان على نوع من الحبل المطاطي الضخم. كان جورج يتقدم فعليًا بنصف ثانية خلال القطاع الأوسط في كل لفة. وعندما تنظر إلى بيانات GPS، يبدو أنها ترتفع فجأة عندما يسحب السحب ماكس مرة أخرى.

"كان يبدو تقريبًا أنه [فيرستابن] يكتسب المزيد دون وضع التجاوز أكثر مما كان عليه معه، وهو ما كان غير بديهي تمامًا. ومع ذلك، على الرغم من أنه بدا قريبًا جدًا على التلفزيون وقاموا بتقصير الأمور قليلاً، لم يكن هناك لحظة واحدة كان قريبًا بما يكفي لمحاولة أو التفكير في مناورة تجاوز.

"لذا أعتقد أن جورج كان لديه كل شيء تحت السيطرة، على الرغم من أن خطوة صغيرة واحدة كان من الممكن أن تغير النتيجة بشكل كبير. كانت مجرد أداء رائع منه. لقد ذكر أنه لمس الحائط، [في وقت سابق من السباق] لكنه في الواقع كسب الوقت من ذلك. من الواضح أنه نفذ حتى ذلك بشكل مثالي."

بعد انتهاء فترة سيارة الأمان في اللفة 39، كان فيرستابن أسرع من راسل فقط في اللفات 42 و43 و44 و48—الأخيرة بفارق ثلاث ميلي ثانية فقط. بشكل عام، نادرًا ما اختلفت أوقات لفاتهم بأكثر من عُشر ثانية، على الرغم من أن راسل كان أسرع بمقدار 0.183 ثانية في اللفة قبل الأخيرة.

اصطدام ألبون غير اتجاه السباق

باستخدام اللفة 48 كمثال، تظهر بيانات التليمتري أن فيرستابن كان في الواقع أسرع بحوالي عُشر ثانية من راسل في البداية، حيث كان أسرع بحوالي 17 كم/ساعة في المقطع بين المنعطفين 2 و3—من المحتمل أن يكون ذلك بسبب استخدامه لمزيد من الطاقة الكهربائية. ومع ذلك، تمكن راسل من البقاء بعيدًا عن دواسة الوقود لفترة أطول واستغلال تفوق مرسيدس في المناورة لتحقيق سرعات قمة أسرع عند المنعطفين 3 و4، مما عكس العجز بسرعة.

في القطاع الثاني، وسع راسل تقدمه إلى أقصى حد بلغ 0.420 ثانية خلال الأجزاء الأكثر تعقيدًا: حيث كبح لاحقًا عند المنعطف 5، محققًا سرعة قمة أعلى، ثم وصل إلى سرعة قصوى أكبر في الطريق إلى المنعطف 7، على الرغم من أن فيرستابن استخدم بعض الشحن للخروج بشكل أسرع من المنعطف 6. بينما حقق فيرستابن عودة من خلال المنطقة بين المنعطفين 13 و14 بسرعة قصوى أعلى، جعلت مناورته الأفضل لمرسيدس مرة أخرى فرقًا عند المنعطف 15، مما سمح لراسل بالضغط على دواسة الوقود لاحقًا وتقليل الفجوة إلى 0.583 ثانية.

كان لدى فيرستابن خروج أسرع، مما قرب الفجوة تدريجيًا، ولكن مرة أخرى، كانت مرسيدس أسرع عبر المنعطف 16، مما قلل الفجوة إلى 0.541 ثانية. من تلك النقطة فصاعدًا، عندما مروا بنقطة الكشف التي فتحت وضع التجاوز لللفة التالية، أغلق فيرستابن الفجوة بسرعة، متحولًا إلى السرعة القصوى قبل راسل—قبل المنعطف 18 بدلاً من بعد المنعطف 19—وحقق سرعة قصوى أعلى قليلاً لبقية اللفة.

عند الوصول إلى المستقيم، كان فيرستابن أسرع بحوالي 11 كم/ساعة حتى خط النهاية، لذا كانت وقته الإجمالي أبطأ بمقدار 0.003 ثانية فقط على الرغم من أنه فقد نصف ثانية في وقت سابق من اللفة. يعتبر محرك الاحتراق الداخلي لريد بول هو الأقوى في الشبكة، مما يضعه في مقدمة إطار فرص التطوير والترقية الإضافية (ADUO) للاتحاد الدولي للسيارات؛ ومع ذلك، لا يزال يُعتبر محرك مرسيدس متفوقًا كحزمة.

ومع ذلك، بينما ظل فيرستابن ورئيس فريق ريد بول لوران ميكيه صامتين بشأن مدى تأثير وحدة الطاقة المدعومة من فورد، أشار أرفيد ليندبلاد، الذي يستخدم VCARB نفس المحرك، إلى أنه "صاروخ."

نظرًا لميزة السرعة الكبيرة التي كان يمتلكها فيرستابن في كلا منطقتي الخط المستقيم أثناء وجوده في سحب راسل، من المحتمل أن تكون ريد بول ذات ديناميكية هوائية خاصة عندما تكون ميزاتها النشطة مشغلة—وهو جانب ستقوم الفرق الأخرى بالتأكيد بدراسته باهتمام كبير.