لماذا لم تؤدِ حادثة هاميلتون-لاوسون "الخطيرة" خلال تدريبات جائزة أذربيجان الكبرى إلى أي تغييرات؟

تجسد المشادة بين هاميلتون ولوسون المخاوف التي يشعر بها السائقون: كان هاميلتون في لفة خروج وقد تم تنبيهه بأن لوسون يقترب من لفة سريعة. اعتقد هاميلتون أن لديه مساحة كافية لكنه تفاجأ لأنه في الجيل الحالي من السيارات، يتم إدارة مستوى التعزيز الكهربائي بواسطة البرمجيات.

في هذا السيناريو، لا يمكن للسائق الوصول إلى القوة الكاملة حتى تصل السيارة إلى نقطة معينة على المستقيم الرئيسي؛ فإن الفشل في ذلك سيؤدي إلى استنفاد البطارية ودخولها في مرحلة "التقليل" مبكرًا، مما يؤدي إلى فقدان السرعة.

إن الحاجة للحفاظ على مستويات البطارية للمستقيم الطويل جعلت الزوايا السابقة خطرة محتملة

قال هاميلتون بعد التدريب الثاني: "كنت أراه، اعتقدت أن الفجوة كافية، ضغطت على دواسة الوقود بالكامل".

وأضاف: "عندما دخلت [المنعطف] 18، فقدت السيارة الطاقة. لقد أغلقت الفجوة بشكل كبير، ويمكن أن يحدث ذلك لأي شخص."

في تلك اللحظة، أعرب لوسون، الذي كان عليه تجنب سيارة فيراري المتحركة ببطء، عن إحباطه عبر الراديو: "يا إلهي، هذا خطير للغاية"، كما قال.

بمجرد أن تلاشى الأدرينالين، اتفق لوسون مع هاميلتون.

قال: "لا يمكنك فعل الكثير عند تحليل الأمر".

وأضاف: "يخرج لويس من [المنعطف] 16 بسرعة كاملة، مع فجوة من ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ لي، وهو عادةً ما يكون مسافة مريحة، لكن الفرق في السرعة هائل. إنه لا يستخدم أي تعزيز، بينما أنا أبذل كل ما لدي، مما يؤدي إلى فرق في السرعة يبلغ 60 أو 70 أو حتى 80 كم/ساعة، وهو أمر مقلق."

تابع: "تظهر المشكلة إذا تحرك جانبًا قبل 18 وتباطأ؛ إذا كانت هناك سيارة أخرى خلفي، يصبح فرق السرعة هائلًا. إنه شيء نحتاج إلى معالجته خلال الليل."

وأضاف: "إذا كان هناك حل، يجب تنفيذه قبل 16، لأنه بمجرد خروجك من ذلك المنعطف، تكون ملتزمًا."

قبل عطلة نهاية الأسبوع، أوضح مدير السباق روي ماركيز إرشادات محددة في وثيقة الإحاطة الدورية حول كيفية تنقل السائقين في هذا القسم.

ذكرت ملاحظات المنافسة: "يجب أن تبقى السيارات في لفات الخروج أو اللفات البطيئة على اليسار البعيد (أي، ليس 'خارج الخط' في منتصف الحلبة) من خروج T16 إلى دخول T18".

أضافت: "نعتقد أن الفرق/السائقين يمكنهم ويجب عليهم إدارة الفجوات المرورية قبل T18 (التحرك ببطء حسب الحاجة مع البقاء على اليسار البعيد) لضمان قدرتهم على الانتقال بين قمة T18 وقمة T19 دون إعاقة سيارة تحاول تسجيل زمن لفة تنافسية."

تابعت: "يجب أن تحافظ السيارات في لفات الخروج أو اللفات البطيئة على موقع 'أقصى' يمين عند خروج T19 حتى تصل إلى السرعة اللازمة لبدء اللفة التالية."

أحد الأسباب التي جعلت هاميلتون يتلقى توبيخًا بعد حادثة FP2 هو عدم التزامه بالتعليمات للبقاء على اليسار البعيد. ومع ذلك، اقترح أن نهجًا أفضل قد يكون السماح للسائقين بالوصول إلى مزيد من القوة في ذلك القسم.

يتم توجيه السائقين في لفات الخروج للبقاء على "اليسار البعيد" من الحلبة بعد المنعطف 16

قال: "سنتحدث عن هذا في إحاطة السائقين ونستكشف الحلول الممكنة".

وأضاف: "ما يجب أن يحدث هو أنه عندما ندفع من أجل لفة، نحصل على أقصى قوة من آخر منعطف. عندما نمر عبر 19 [الانحناء الأخير قبل المستقيم]، يتم إعادة ضبطها، مما يمنحنا مزيدًا من القوة مقارنة بالسيارات الأخرى."

تابع: "يجب ألا يكون هناك أي شخص يتحرك ببطء عبر 18 و19. حتى إذا كنت في لفة بطيئة، يجب أن تكون عند السرعة الكاملة عبر 18 و19 مع القوة الكاملة. هذا سيضمن عدم وجود أي شخص يزحف عبر تلك المنطقة."

علمت Motorsport.com أن هذا الموضوع قد تم طرحه بالفعل خلال إحاطة السائقين ليلة الخميس، لكن تم رفضه في النهاية من قبل الفرق. هذه الحالة تشبه عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية لسباق جائزة أستراليا الكبرى، حيث تم تصنيف المنعطف 9 على حلبة ألبرت بارك بأنه "خطير" من قبل السائقين بموجب اللوائح الفنية الجديدة، بسبب حدوثه في نهاية واحدة من خمس مناطق وضع الخط المستقيم (SLM) حيث يتم استخدام الديناميكا الهوائية النشطة للسيارات.

قبل FP3، أعلنت الفيا عن إزالة تلك المنطقة SLM، فقط للعودة إلى الإعداد الأصلي بعد ردود الفعل من الفرق. في هذه الحالة، كما في أذربيجان هذا الأسبوع، كان يُفهم أن السبب كان تقنيًا ومرتبطًا بالأداء: فإن إزالة تلك المنطقة SLM ستلغي جميع الاستراتيجيات التي وضعتها الفرق لإدارة الطاقة.

نتيجة لذلك، ستظل تعليمات "ابقَ على اليسار" الأصلية لمدير السباق سارية خلال FP3 والتأهيل في باكو.